Theo khảo sát trên các nền tảng kinh doanh xe cũ tại Việt Nam, nhiều mẫu xe Trung Quốc có tỷ lệ mất giá cao hơn đáng kể so với các đối thủ đến từ Nhật Bản hay Hàn Quốc.
Chẳng hạn, mẫu MG HS đời 2022 mất khoảng 33% giá trị sau khi lăn bánh, trong khi đó, Hyundai Tucson cùng phân khúc chỉ mất khoảng 17% giá trị.
Tương tự, mẫu MG5 sau hai năm sử dụng bị mất giá khoảng 28%, trong khi Kia K3 chỉ mất khoảng 19% và Toyota Corolla Altis có mức mất giá thấp nhất, chỉ từ 10 - 12%.
Dù có hệ thống phân phối khá lớn tại Việt Nam, MG vẫn bị mất giá ít nhiều. Tuy nhiên, một số mẫu xe Trung Quốc khác còn mất giá mạnh hơn. Ví dụ, BAIC U5 Plus đời 2022 hiện mất khoảng 24% giá trị, trong khi đối thủ Mazda3 chỉ mất khoảng 8%.
Tuy nhiên, vẫn có ngoại lệ khi một số mẫu xe Trung Quốc được thị trường đón nhận tốt hơn. Điển hình như Beijing X7, mẫu xe này sau hai năm sử dụng chỉ mất giá khoảng 12%, thấp hơn đáng kể so với các dòng xe Trung Quốc khác.
Mức độ trượt giá của một mẫu xe thường bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như chất lượng, thương hiệu và mức độ phổ biến trên thị trường. Nếu một mẫu xe có nhiều ưu đãi khi mua mới hoặc thường xuyên được giảm giá sâu, giá trị xe cũ cũng sẽ giảm theo.
Đối với xe Trung Quốc, yếu tố tác động lớn nhất có lẽ đến từ rào cản thương hiệu. Người tiêu dùng Việt Nam vẫn còn tâm lý e dè với các dòng xe đến từ Trung Quốc, do lo ngại về chất lượng, độ bền và giá trị bán lại. Phần lớn khách hàng vẫn ưu tiên lựa chọn xe Nhật và Hàn, vốn đã có chỗ đứng vững chắc trên thị trường với triết lý "ăn chắc mặc bền".
Mặc dù có tỷ lệ mất giá cao hơn, nhưng một số mẫu xe Trung Quốc như MG hay Beijing X7 vẫn nhận được đánh giá tích cực từ người dùng. Nhiều khách hàng sau một thời gian sử dụng cho biết xe vận hành ổn định, ít gặp lỗi nghiêm trọng, chứng tỏ chất lượng sản phẩm của các thương hiệu này đang dần cải thiện.
Hai năm gần đây, các hãng xe Trung Quốc liên tục đổ bộ vào Việt Nam mang đến làn gió mới cho thị trường ô tô trong nước. Riêng trong năm 2024, đã có 7 thương hiệu xe Trung Quốc chính thức gia nhập thị trường Việt Nam.
Không chỉ nhập khẩu xe nguyên chiếc, nhiều thương hiệu như Geely, Omoda và Jaecoo (thuộc Chery) còn có kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất tại Việt Nam. Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm phục vụ thị trường nội địa và xuất khẩu sang các nước khác.
Dù vẫn còn nhiều rào cản về thương hiệu và giá trị bán lại, xe Trung Quốc tại Việt Nam đang dần chứng minh chất lượng và tìm được chỗ đứng trên thị trường. Với chiến lược đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ, thiết kế và xây dựng nhà máy sản xuất, các hãng xe Trung Quốc có thể sẽ tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ hơn với các thương hiệu Nhật và Hàn trong tương lai.
