Suzuki e-Address: Bước chuyển mình thận trọng vào thị trường xe máy điện
Sau nhiều năm tập trung phát triển các mẫu xe máy chạy xăng, Suzuki đã chính thức gia nhập thị trường xe điện với mẫu xe tay ga điện đầu tiên của mình. Hãng lựa chọn Address - dòng xe tay ga bán chạy từ năm 1987 - làm nền tảng cho phiên bản chạy điện.
Việc sử dụng một mẫu xe quen thuộc như Address để phát triển phiên bản điện là một chiến lược an toàn nhưng đầy hứa hẹn, bởi dòng xe này đã khẳng định được vị thế trên thị trường suốt nhiều thập kỷ.
Đồng thời, hãng cũng giới thiệu phiên bản nâng cấp của Address chạy xăng dành cho năm 2025, cho thấy sự thận trọng trong quá trình chuyển đổi, chưa hoàn toàn từ bỏ các mẫu xe truyền thống.
Việc Suzuki chậm chân hơn so với các đối thủ lớn như Honda hay Yamaha trong cuộc đua xe máy điện không phải điều quá bất ngờ. Hãng vốn nổi tiếng với chiến lược phát triển "chậm mà chắc", luôn nghiên cứu kỹ lưỡng trước khi ra mắt sản phẩm mới.
Điều này từng được minh chứng qua các dòng xe GSX-8S, GSX-8R hay V-Strom 800DE, khi Suzuki dành rất nhiều thời gian để phát triển nền tảng xe mới thay vì chạy theo xu hướng một cách vội vã.
Bên cạnh đó, việc sản xuất xe điện không chỉ đơn thuần là thay thế động cơ đốt trong bằng mô-tơ điện, mà còn đòi hỏi một chiến lược dài hạn về hạ tầng sạc, bảo trì, thay thế pin và các yếu tố liên quan.
Với kinh nghiệm lâu năm trong lĩnh vực động cơ xăng, Suzuki cần một lộ trình hợp lý để từng bước thích nghi với thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng.
Thiết kế và công nghệ trên e-Address
Về ngoại hình, Suzuki e-Address vẫn giữ nguyên phong cách thiết kế của dòng Address truyền thống nhưng có một số điều chỉnh để phù hợp với hệ thống truyền động điện. Điểm đáng chú ý nhất là việc Suzuki quyết định sử dụng pin lithium iron phosphate (LFP) cố định thay vì pin tháo rời như nhiều đối thủ.
Việc lựa chọn pin cố định có cả ưu và nhược điểm. Ưu điểm lớn nhất là giúp hệ thống điện ổn định hơn, giảm nguy cơ hỏng hóc và đảm bảo an toàn khi xe vận hành. Pin LFP cũng có tuổi thọ cao hơn và ít bị suy giảm hiệu suất sau thời gian dài sử dụng. Tuy nhiên, nhược điểm là việc sạc hoặc thay thế pin sẽ gặp nhiều bất tiện hơn so với các mẫu xe sử dụng pin rời.
e-Address có thể sạc đầy từ 0% đến 100% trong khoảng 6 giờ 42 phút khi sử dụng nguồn điện gia đình tiêu chuẩn. Nếu sử dụng bộ sạc nhanh, thời gian sạc có thể giảm xuống chỉ còn 2 giờ 12 phút.
Khi sạc đầy, xe có thể di chuyển quãng đường khoảng 87 km. Đây không phải là con số ấn tượng nếu so với một số mẫu xe điện tay ga khác trên thị trường, nhưng vẫn đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị.
Hệ thống truyền động của e-Address do Suzuki tự nghiên cứu và phát triển, sản sinh công suất tối đa 5,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 15 Nm. Xe được trang bị hệ thống phanh tái tạo năng lượng, giúp tận dụng động năng khi phanh để cải thiện hiệu suất sử dụng pin.
Ngoài ra, mẫu xe này còn sở hữu nhiều tính năng hiện đại như hệ thống đèn LED, chìa khóa thông minh, ổ cắm USB để sạc thiết bị di động và một hộc chứa đồ dưới yên dung tích 17 lít.
Đây là một lợi thế lớn khi nhiều mẫu xe tay ga điện khác không còn duy trì không gian lưu trữ rộng rãi như vậy. Suzuki hiểu rằng tính thực dụng là yếu tố quan trọng đối với khách hàng sử dụng xe tay ga, và e-Address vẫn giữ được đặc điểm này.
Về trọng lượng, e-Address nặng 122 kg, trong khi phiên bản chạy xăng chỉ nặng 106 kg. Mức chênh lệch 16 kg không quá đáng kể và khó có thể nhận thấy sự khác biệt rõ ràng khi vận hành thực tế.
Thị trường mục tiêu và tương lai của e-Address
Suzuki e-Address được ra mắt đầu tiên tại thị trường Ấn Độ với ba tùy chọn màu sắc: Metallic Mat Black No. 2 / Metallic Mat Bordeaux Red, Pearl Grace White / Metallic Mat Fibroin Grey và Pearl Jade Green / Metallic Mat Fibroin Grey. Trong đó, màu Pearl Jade Green lấy cảm hứng từ mẫu xe huyền thoại Hayabusa, mang đến phong cách thể thao và hiện đại.
Việc Suzuki bước vào thị trường xe máy điện với e-Address cho thấy hãng đang dần thay đổi chiến lược để thích ứng với xu hướng toàn cầu. Dù ra mắt muộn hơn so với các đối thủ, nhưng với cách tiếp cận thận trọng, thực dụng và tập trung vào nhu cầu thực tế của người dùng, mẫu xe này hứa hẹn sẽ trở thành một lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc xe tay ga điện.
Tuy nhiên, với phạm vi hoạt động chỉ 87 km mỗi lần sạc, e-Address vẫn cần có sự cải thiện để cạnh tranh với các mẫu xe điện khác có tầm hoạt động trên 100 km. Nếu e-Address thành công, nhiều khả năng Suzuki sẽ tiếp tục mở rộng danh mục xe điện trong tương lai.
