Theo nguồn tin từ VnExpress, trong tháng 08/2024, VinFast đã giao khoảng 2.200 chiếc VF 5, giảm 14% so với tháng 7 (2.600 xe). Mức sụt giảm này nằm trong xu hướng chung của thị trường khi trùng với tháng Ngâu (tháng 7 Âm lịch), thời điểm nhiều người tiêu dùng kiêng kỵ việc mua sắm, đặc biệt là ô tô.
Mặc dù có sự giảm nhẹ, doanh số của VinFast VF 5 vẫn vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc. Trong tháng 8, Kia Sonet - mẫu xe xăng bán chạy nhất - chỉ giao được 430 chiếc.
Trong khi đó, Hyundai Venue và Toyota Raize có doanh số lần lượt là 297 xe và 296 xe. Có thể thấy, VF 5 - mẫu xe thuần điện duy nhất trong phân khúc - bán nhiều xe gấp 5 lần so với các đối thủ cạnh tranh.
Dù VinFast không công bố chính xác doanh số cộng dồn từ đầu năm, nhưng theo số liệu do VnExpress thu thập, đã có khoảng 17.800 chiếc VF 5 được đăng ký.
Con số này vượt xa so với Kia Sonet - mẫu xe dẫn đầu phân khúc SUV hạng A+ với hơn 4.300 xe bán ra. Doanh số của Raize và Venue khiêm tốn hơn, lần lượt là hơn 2.600 và 2.100 xe.
Tính đến hết tháng 08/2024, lượng xe VF 5 bán ra gần gấp đôi tổng số xe của các đối thủ cộng lại (17.800 xe so với 9.099 xe).
Trong những tháng trước, một phần lớn lượng xe VF 5 được bàn giao để phục vụ mục đích kinh doanh dịch vụ, trong khi Raize, Sonet và Venue chủ yếu được mua để sử dụng cá nhân. Tuy nhiên, VinFast cho biết, hầu hết số xe VF 5 bán giao trong tháng 08/2024 là cho khách hàng cá nhân.
Xu hướng chuyển đổi sang xe điện để tiết kiệm chi phí vận hành của nhiều doanh nghiệp vận tải giúp VF 5 có cơ hội mở rộng thị phần. Cùng với đó, sự phát triển của hệ thống trạm sạc điện dần trở thành yếu tố quan trọng, thu hút khách hàng cá nhân chọn mua xe điện.
Ở chiều ngược lại, Kia Sonet vẫn dẫn đầu phân khúc xe xăng nhờ vào việc lắp ráp trong nước, nhiều phiên bản đa dạng và trang bị tiện nghi tốt, kèm theo mức giá trải dài.
Sự thành công của Kia Sonet cũng ảnh hưởng đến Hyundai Venue, hai mẫu xe cùng nền tảng khung gầm nhưng Sonet lại trẻ trung và nhiều trang bị hơn. Trong khi đó, Toyota Raize - mẫu xe nhập khẩu duy nhất trong phân khúc - có giá bán cạnh tranh nhưng thiết kế và trang bị chưa có nhiều đột phá.
Doanh số cộng dồn của các mẫu xe xăng trong phân khúc này sau 8 tháng đầu năm 2024 đạt 9.099 xe, gần bằng cùng kỳ năm ngoái (10.001 xe). Điều này trái ngược với sự suy giảm mạnh 25% của phân khúc hatchback cỡ A. Trong 8 tháng đầu năm nay, các mẫu Hyundai i10, Kia Morning và Toyota Wigo chỉ bán được 4.937 xe.
Phân khúc hatchback cỡ A và sedan cỡ B, vốn có giá bán dễ tiếp cận và hướng đến đối tượng mua xe lần đầu, đang gặp khó khăn do người tiêu dùng ngày càng ưa chuộng các mẫu xe gầm cao. Đặc biệt, dòng hatchback cỡ A mất sức hút do không gian nội thất hạn chế và gầm xe thấp.
Theo các chuyên gia, một trong những nguyên nhân chính khiến dòng hatchback ngày càng mất đi sức hấp dẫn là sự xuất hiện của các mẫu xe gầm cao có kiểu dáng thể thao, nhiều công nghệ hiện đại như Kia Sonet, Toyota Raize và VinFast VF 5 với giá bán dao động từ 500 - 600 triệu đồng.
Điều này lý giải vì sao nhiều hãng xe không còn mặn mà với phân khúc hatchback cỡ A, khi các mẫu như Honda Brio, Suzuki Celerio và VinFast Fadil lần lượt bị khai tử. Hiện tại, VinFast đã có VF 5 thay thế, trong khi Honda và Suzuki đang xem xét việc đưa một mẫu SUV cỡ nhỏ thuộc phân khúc A+ về Việt Nam trong thời gian tới.
