Sau nhiều năm duy trì đà tăng mạnh, thị trường xe điện Trung Quốc đang phát đi tín hiệu chững lại ngay từ tháng đầu năm 2026. Số liệu bán hàng công bố gần đây cho thấy không ít nhà sản xuất nội địa lớn đã ghi nhận mức sụt giảm đáng kể, bất chấp quy mô thị trường vẫn thuộc hàng lớn nhất thế giới.
Nổi bật nhất là BYD, hãng xe điện dẫn đầu Trung Quốc. Trong tháng 1/2026, BYD bán ra 205.518 xe tại thị trường nội địa, giảm mạnh so với mức hơn 300.000 xe cùng kỳ năm trước. Cả hai dòng sản phẩm chủ lực là xe thuần điện (EV) và xe hybrid sạc điện (PHEV) đều suy giảm, cho thấy lực cầu yếu đi trên diện rộng.
Không chỉ thị trường trong nước, mảng xuất khẩu của BYD cũng không giữ được phong độ. Doanh số xuất khẩu trong tháng 1/2026 giảm xuống hơn 100.000 xe, thấp hơn đáng kể so với tháng cuối năm 2025. Diễn biến này làm dấy lên lo ngại về tình trạng dư thừa sản lượng, đặc biệt khi nhiều hãng trước đó đã mở rộng công suất để phục vụ xuất khẩu.
Diễn biến này cũng chịu tác động từ điều chỉnh chính sách mới của chính quyền Bắc Kinh. Cụ thể, từ ngày 1/1/2026, thuế mua xe sử dụng năng lượng mới đã được áp dụng trở lại ở mức 5%, sau hơn 10 năm được hưởng ưu đãi miễn thuế suất 10%.
Trao đổi với CNBC, bà Helen Liu – đối tác của Bain & Company – nhận định thị trường ô tô Trung Quốc trong năm 2026 đang đối mặt với sức ép lớn do tác động đồng thời từ chính sách và mức độ cạnh tranh ngày càng gay gắt. Theo bà, việc điều chỉnh thuế có thể khiến một bộ phận khách hàng trì hoãn kế hoạch mua xe, trong khi các nhà sản xuất cũng thận trọng hơn khi giới thiệu sản phẩm mới.
Cùng quan điểm, ông Tu Le, nhà sáng lập Sino Auto Insights, cho rằng đà tăng trưởng của xe điện chắc chắn sẽ chậm lại, chỉ chưa thể xác định mức độ cụ thể. Ông nhấn mạnh bức tranh toàn cảnh của thị trường sẽ trở nên rõ ràng hơn sau khi quý I khép lại.
Đà giảm không dừng lại ở BYD. Xiaomi cũng bước vào năm 2026 với nhiều thách thức khi kết quả kinh doanh tháng đầu năm không đạt kỳ vọng. Hãng giao khoảng 39.000 xe trong tháng 1, dù cao hơn cùng kỳ năm trước nhưng giảm đáng kể so với mức hơn 50.000 xe của tháng 12/2025.
Tình hình của Xpeng còn kém khả quan hơn khi doanh số tháng 1 chỉ đạt 20.011 xe, giảm 34,1% so với cùng kỳ và lao dốc tới 46% nếu so với tháng trước đó. Li Auto cũng không tránh khỏi xu hướng đi xuống với 27.668 xe được bàn giao trong tháng.
Dù vậy, thị trường vẫn xuất hiện một số gam màu sáng. Aito, thương hiệu có sự hậu thuẫn của Huawei, bán ra hơn 40.000 xe trong tháng 1/2026, tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước. Một số hãng khác vẫn ghi nhận mức tăng trưởng nhất định. Leapmotor đạt doanh số 32.059 xe, trong khi Nio giao được 27.182 xe.
Đáng chú ý, Geely bán được hơn 270.000 xe trong tháng 1/2026, tăng nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, doanh số xe thuần điện của hãng lại giảm, trong khi PHEV tăng mạnh, cho thấy sự dịch chuyển trong thị hiếu người tiêu dùng. Nhờ đà tăng của các thương hiệu con như Zeekr và Galaxy, Geely đã vươn lên vị trí thứ hai thị trường xe điện Trung Quốc.
Sự chững lại kéo dài của thị trường ô tô Trung Quốc đang làm dấy lên khả năng chính phủ sẽ có động thái hỗ trợ mới. Nhiều chuyên gia nhận định rằng nếu xu hướng suy giảm tiếp diễn hết quý I, chính quyền Bắc Kinh có thể xem xét tái áp dụng một số chính sách ưu đãi hoặc trợ cấp để kích cầu tiêu dùng.
