Lốp xe ô tô là bộ phận duy nhất tiếp xúc trực tiếp với mặt đường, đóng vai trò quan trọng đối với khả năng vận hành và an toàn. Tuy nhiên, không ít tài xế Việt vẫn có những quan niệm sai lầm liên quan đến lốp xe, dẫn đến việc chăm sóc và bảo dưỡng chưa đúng cách.
Điều này không chỉ ảnh hưởng đến tuổi thọ của lốp mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi lái xe. Dưới đây là một số hiểu lầm phổ biến về lốp ô tô mà người dùng cần thay đổi:
Chỉ lốp quá căng mới dễ nổ
Nhiều người dùng xe tin rằng chỉ lốp bơm quá căng mới dễ gây nổ, nhưng thực tế lốp non hơi cũng là nguyên nhân chính dẫn tới tình trạng nguy hiểm này.
Khi áp suất lốp thấp hơn mức tiêu chuẩn, thành lốp bị biến dạng nhiều hơn trong quá trình xe lăn bánh, làm tăng ma sát và nhiệt lượng bên trong. Nhiệt độ cao khiến cao su và các lớp sợi gia cường suy yếu, có thể dẫn đến nổ lốp, đặc biệt khi xe chạy ở tốc độ cao hoặc trong điều kiện thời tiết nóng bức.
Theo nghiên cứu của Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Mỹ (NHTSA), lốp non hơi không chỉ nóng nhanh hơn mà còn làm bề mặt lốp mòn không đều, giảm khả năng bám đường và ảnh hưởng đến sự ổn định khi vận hành.
Vì vậy, tài xế cần thường xuyên kiểm tra áp suất lốp và bơm theo thông số khuyến cáo của nhà sản xuất ghi trên tem cửa xe hoặc sổ tay hướng dẫn.
Gai lốp sâu đồng nghĩa lốp còn tốt
Nhiều người vẫn dựa vào độ sâu gai lốp để đánh giá tình trạng sử dụng, nhưng đây không phải yếu tố quyết định duy nhất. Dù xe ít di chuyển, cao su lốp vẫn lão hóa theo thời gian, mất dần độ đàn hồi, xuất hiện vết nứt, dẫn đến giảm khả năng bám đường, đặc biệt trên mặt đường trơn trượt.
Các nhà sản xuất khuyến cáo lốp cần được thay thế sau 5 - 6 năm sử dụng, ngay cả khi gai vẫn còn dày. Với điều kiện khí hậu nóng ẩm như ở Việt Nam, quá trình lão hóa cao su diễn ra nhanh hơn, đòi hỏi người dùng phải kiểm tra lốp định kỳ.
Việc chỉ dựa vào gai lốp để đánh giá chất lượng có thể dẫn tới nhận định sai, làm tăng rủi ro tai nạn khi vận hành trên đường trơn ướt hoặc ở tốc độ cao.
Không đảo lốp định kỳ khi chưa cần thay mới
Một quan niệm phổ biến khác là chỉ cần đảo lốp khi phải thay mới, song đây là cách chăm sóc chưa đúng.
Các vị trí lốp trên xe chịu tải trọng và lực tác động khác nhau. Với xe dẫn động cầu trước, lốp trước chịu lực kéo, đánh lái và phần lớn lực phanh, nên mòn nhanh hơn lốp sau. Nếu không đảo lốp định kỳ, sự mài mòn không đồng đều có thể khiến xe mất cân bằng khi vào cua hoặc phanh gấp, đồng thời làm giảm tuổi thọ lốp.
Đảo lốp cần thực hiện theo đúng quy tắc phù hợp với loại lốp và hệ dẫn động. Với lốp một chiều hoặc xe có kích thước lốp trước - sau khác nhau, cách đảo lốp cũng khác biệt. Sau khi đảo lốp, cần kết hợp cân bằng động và kiểm tra góc đặt bánh xe để tránh tình trạng rung vô-lăng.
Các chuyên gia khuyến cáo nên đảo lốp sau 8.000 - 10.000 km lăn bánh hoặc thực hiện cùng các kỳ bảo dưỡng định kỳ để phân bổ đều độ mòn, kéo dài tuổi thọ lốp và đảm bảo tính ổn định khi xe vận hành.
