Ô tô điện cỡ nhỏ Honda Super-One sắp mở bán tại Indonesia, giới hạn chỉ 100 chiếc

Honda Super-One đang là tâm điểm tại gian hàng của Honda ở Triển lãm Ô tô Quốc tế Gaikindo Indonesia 2026 (GIIAS 2026). Mẫu xe điện cỡ nhỏ đáng yêu này chưa chính thức mở bán tại Indonesia, nhưng thị trường này sẽ được phân bổ 100 xe trong năm nay. Giá bán sẽ được công bố vào ngày 5/8, cũng là thời điểm Honda bắt đầu nhận đơn đặt hàng.

Được phát triển dựa trên mẫu kei car N-One e:, Super-One vẫn giữ mức công suất tiêu chuẩn 64 mã lực (47 kW) và mô-men xoắn 162 Nm theo quy định của phân khúc xe kei. Tuy nhiên, khi nhấn nút Boost Mode trên vô-lăng, người lái có thể khai thác toàn bộ công suất 95 mã lực (70 kW). Chế độ này cũng kích hoạt lẫy chuyển số sau vô-lăng, dùng để điều khiển hộp số mô phỏng 7 cấp.

Honda trang bị cho Super-One bộ pin dung lượng 29,6 kWh. Phạm vi hoạt động được công bố ở mức 205 km theo tiêu chuẩn WLTP hoặc 275 km theo chu trình thử nghiệm tại Nhật Bản. Con số này thấp hơn khoảng 20 km so với N-One e:.

Super-One nhiều khả năng sẽ sử dụng hệ thống sạc tương tự mẫu xe nguyên bản, với công suất sạc nhanh DC tối đa 50 kW. Nhờ đó, pin có thể được sạc từ 20% lên 80% trong khoảng 30 phút. Công suất sạc AC tối đa là 6 kW.

Ngoài ra, Super-One là mẫu xe dành cho thị trường toàn cầu. Các phiên bản xuất khẩu sẽ được trang bị cổng sạc CCS2 tiêu chuẩn ở đầu xe, thay vì thiết kế hai nắp cổng sạc riêng như phiên bản bán tại Nhật Bản.

Một trong những yếu tố giúp Super-One khác biệt so với nhiều ô tô điện đô thị là trọng lượng chỉ 1.090 kg. Xe nhẹ hơn khoảng 140 kg so với phiên bản tiêu chuẩn Proton eMas 5 Prime.

Theo Honda, hệ thống treo đã được tinh chỉnh thông qua quá trình thử nghiệm trên nhiều dạng mặt đường khác nhau tại Nhật Bản và Anh. Cấu hình này hướng đến khả năng phản hồi linh hoạt, đồng thời duy trì sự ổn định khi di chuyển trong thành phố hoặc trên các cung đường có nhiều khúc cua.

Về thiết kế, Super-One gợi liên tưởng đến một "hậu duệ tinh thần" của Honda City Turbo II trong thập niên 1980. Các vòm bánh được mở rộng theo kiểu vuông vức, tạo cho xe dáng vẻ chắc chắn, trong khi bốn bánh được đẩy sát về bốn góc thân xe. Bộ mâm 15 inch khá lớn so với kích thước tổng thể và được sơn đen bóng.

Các khe dẫn gió ở hai góc cản trước và cản sau đều có tác dụng khí động học thực tế. Chúng giúp luồng không khí đi vòng qua bánh xe và thoát ra phía sau cản, qua đó hạn chế hiện tượng "cánh dù" - khi không khí bị giữ lại phía sau xe và tạo ra lực nâng không mong muốn. 

Hốc hút gió phía trước sử dụng họa tiết dạng lá tản nhiệt, lấy cảm hứng từ các bộ phận làm mát; thiết kế tương tự cũng xuất hiện trên bộ mâm. Màu sơn nổi bật của chiếc xe trong ảnh có tên Boost Violet Pearl, tức tím ngọc trai.

Khoang nội thất của N-One e: cũng được bổ sung một số chi tiết mang phong cách thể thao. Nổi bật nhất là cặp ghế màu đen - trắng với sọc xanh bất đối xứng, một chi tiết nhằm gợi nhớ đến City Turbo II. Ghế cho cảm giác ôm người khá rõ, đặc biệt là phần đệm bên ở mặt ghế, giúp giữ cơ thể chắc chắn hơn khi vào cua.

Màn hình thông tin 7 inch phía sau vô-lăng có giao diện ba đồng hồ riêng khi người lái kích hoạt chế độ Boost. Các đồng hồ này hiển thị nhiệt độ pin, công suất và vòng tua giả lập. Nút Boost màu tím cũng đồng thời chuyển hệ thống đèn viền nội thất từ màu xanh sang màu tím.

Khá bất ngờ khi một mẫu xe nhỏ như Super-One lại được trang bị dàn âm thanh Bose 8 loa. Loa siêu trầm được bố trí bên dưới sàn khoang hành lý, giúp tối ưu không gian sử dụng phía sau.