Bước vào năm 2026, phân khúc xe cỡ A ghi nhận khởi đầu khá trầm lắng với tổng doanh số 527 xe trong tháng 1. Con số này thấp hơn đáng kể so với 649 xe của tháng 12/2025, dù đây vốn là thời điểm cao trào của nhu cầu mua sắm phục vụ Tết Nguyên đán. Diễn biến này phản ánh thực tế rằng sức hấp dẫn của nhóm xe đô thị cỡ nhỏ đang suy giảm rõ rệt, thay vì chỉ mang tính thời điểm.
Trong nhiều năm, xe cỡ A từng được xem là lựa chọn "nhập môn" cho người mua xe lần đầu nhờ giá bán thấp và khả năng xoay trở linh hoạt trong đô thị. Tuy nhiên, khi mặt bằng giá ôtô ngày càng cạnh tranh và các phân khúc khác liên tục được mở rộng, lợi thế truyền thống của xe cỡ A không còn đủ mạnh để níu chân khách hàng.
Trong bức tranh chung đó, Hyundai i10 vẫn là cái tên chiếm ưu thế khi đạt doanh số 364 xe trong tháng 1, tương đương gần 70% thị phần. So với 381 xe bán ra ở tháng cuối năm 2025, mức sụt giảm của i10 không đáng kể, phản ánh khả năng duy trì nhóm khách hàng tương đối ổn định dù thị trường chung thu hẹp. Lũy kế cả năm 2025, mẫu xe này đạt 3.358 xe, vượt xa các đối thủ còn lại và tiếp tục giữ vai trò trụ cột của phân khúc A tại Việt Nam.
Xếp sau là Toyota Wigo với 163 xe bán ra, giảm sâu so với 232 xe trong tháng 12/2025. Mặc dù khoảng cách doanh số với i10 vẫn khá lớn, Wigo vẫn được xem là lựa chọn cạnh tranh nhờ uy tín thương hiệu và chi phí sử dụng hợp lý. Tuy vậy, đà giảm mạnh cho thấy lượng khách hàng quan tâm đến dòng xe cỡ nhỏ ngày càng thu hẹp.
Bên cạnh đó, từ năm 2026, Kia Morning không còn được công bố doanh số riêng từng tháng. Trước đó, mẫu hatchback này chỉ đạt 36 xe bán ra trong tháng 12/2025, khép lại năm với tổng doanh số 299 xe.
Kể từ năm nay, Thaco – đơn vị phân phối Kia tại thị trường Việt Nam – đã điều chỉnh cách công bố số liệu bán hàng, không còn tách riêng doanh số của một số mẫu xe cỡ nhỏ và sedan như Morning, K3, K5 hay Soluto, mà gộp chung vào danh mục "xe khác". Riêng trong tháng 1, nhóm này ghi nhận tổng lượng tiêu thụ 257 xe.
Nhìn chung, phân khúc xe cỡ A đang đứng trước thách thức lớn khi thị hiếu người dùng thay đổi nhanh chóng. Không gian hạn chế, trang bị ở mức cơ bản và khả năng nâng cấp công nghệ không nhiều khiến nhóm xe này khó cạnh tranh với các lựa chọn mới nổi. Doanh số đầu năm 2026 cho thấy thị trường xe cỡ A ngày càng phụ thuộc vào một mẫu xe dẫn dắt, trong khi các sản phẩm còn lại dần đánh mất chỗ đứng.
Nếu đà dịch chuyển này không thay đổi, xe cỡ A nhiều khả năng vẫn sẽ nằm trong nhóm phân khúc kén khách nhất của thị trường ô tô Việt Nam trong thời gian tới.
