Điều này cho thấy một thực tế rằng xe Trung Quốc đang gặp nhiều khó khăn trong việc chinh phục thị trường Việt Nam.
Haval H6 là một ví dụ điển hình. Ban đầu, mẫu xe này được chào bán với mức giá gần 1,1 tỷ đồng, sau đó giảm xuống còn 980 triệu đồng và hiện nay chỉ còn khoảng 850 triệu đồng, thậm chí có thể thương lượng thêm. Đây là mức điều chỉnh đáng kể trong thời gian ngắn.
Không chỉ Haval, các thương hiệu khác như Lynk & Co, BYD, Omoda hay MG cũng chung hoàn cảnh. Những mẫu xe từng được định giá cao như Lynk & Co 06 (729 triệu đồng), Lynk & Co 01 (990 triệu đồng) hay Lynk & Co 03 (1,899 tỷ đồng) đều đã dần hạ giá để phù hợp hơn với thị trường.
Ngoài ra, MG và Dongfeng cũng không nằm ngoài xu hướng này. Mẫu xe thuần điện MG4 EV từng có giá 948 triệu đồng nhưng hiện tại đã giảm sâu tới 300 triệu đồng chỉ còn 650 triệu đồng.
Tương tự, mẫu Dongfeng BOX cũng giảm từ 650 triệu đồng xuống còn 499 triệu đồng. Đặc biệt, khi ra mắt vào ngày 21/3, mẫu SUV Omoda C5 bất ngờ niêm yết giá chỉ 499 triệu đồng, thấp hơn mức giá dự kiến ban đầu là 539 triệu đồng.
Theo giới kinh doanh ô tô, nguyên nhân chính dẫn đến việc giảm giá mạnh là do các hãng xe Trung Quốc đã định giá quá cao ngay từ đầu.
Một chuyên gia trong ngành nhận định: "Các hãng xe Trung Quốc muốn định vị sản phẩm của mình ở phân khúc cao cấp, nhằm tạo sự khác biệt với những dòng xe giá rẻ, chất lượng thấp trước đây. Tuy nhiên, họ lại quên mất rằng người tiêu dùng Việt Nam vẫn còn nhiều e ngại đối với xe Trung Quốc".
Bên cạnh đó, một yếu tố quan trọng khác là giá trị bán lại của xe Trung Quốc khá thấp, khiến người mua lo ngại khi đầu tư vào những mẫu xe này.
Ông Chu Thanh Phát, chủ showroom ô tô tại TP Thủ Đức (TP HCM), chia sẻ: "Xe Trung Quốc rất khó giữ giá khi bán lại, trong khi niềm tin của khách hàng đối với thương hiệu này vẫn chưa thực sự vững chắc. Việc định giá cao ngay từ đầu khiến doanh số ảm đạm, buộc các hãng phải giảm giá để kích cầu".
Dù giá xe Trung Quốc đã giảm mạnh nhưng điều đó liệu có đủ để thay đổi cái nhìn của người tiêu dùng Việt?
Theo nhiều chuyên gia, việc hạ giá chỉ là một phần của bài toán. Để thực sự chinh phục khách hàng, các hãng xe Trung Quốc cần chứng minh được chất lượng sản phẩm, chính sách bảo hành, hậu mãi tốt cũng như đảm bảo giá trị bán lại hợp lý.
Thực tế, tâm lý e ngại xe Trung Quốc không chỉ xuất phát từ định kiến mà còn từ những trải nghiệm thực tế của khách hàng trong quá khứ. Nếu các hãng xe không đầu tư vào việc nâng cao chất lượng và dịch vụ, việc giảm giá cũng chỉ là giải pháp ngắn hạn, khó có thể tạo ra sự thay đổi lâu dài trong tâm lý người tiêu dùng.
Nhìn chung, dù có lợi thế về công nghệ và giá cả, nhưng xe Trung Quốc vẫn cần nhiều thời gian để xây dựng lòng tin tại thị trường Việt Nam. Nếu không có chiến lược dài hạn, việc "lội ngược dòng" để chiếm lĩnh thị trường sẽ không hề dễ dàng.
