Ford đang nhấn mạnh một công dụng khác của Ranger Plug-In Hybrid ngoài khả năng vận hành bằng động cơ xăng kết hợp mô-tơ điện. Theo hãng, hệ thống Pro Power Onboard trên mẫu bán tải này có thể đảm nhiệm vai trò của máy phát điện di động tại công trường, sự kiện ngoài trời hoặc những khu vực xa nguồn điện cố định.
Trang bị này có công suất tối đa 6,9 kW, cho phép cấp điện trực tiếp cho nhiều thiết bị như máy sưởi, ấm đun nước, dụng cụ cầm tay hoặc bộ sạc pin. Ford cho rằng một số khách hàng có thể không cần tiếp tục chở theo máy phát điện chạy xăng khi sử dụng Ranger PHEV.
Mẫu xe hiện được phân phối tại châu Âu, Anh và Australia. Ford chưa công bố kế hoạch đưa phiên bản plug-in hybrid của Ranger tới thị trường Bắc Mỹ.
Ford thực hiện phép thử như thế nào
Ford mới đây tiến hành một loạt thử nghiệm tại trung tâm kỹ thuật ở Dunton, Anh. Hãng đặt một máy phát điện chạy xăng công suất 4 kW (tương đương 5,3 mã lực) cạnh hệ thống Pro Power Onboard 6,9 kW (tương đương 9,2 mã lực) trên Ranger PHEV để so sánh.
Các tình huống thử nghiệm mô phỏng nhu cầu sử dụng phổ biến như sạc pin dụng cụ điện, vận hành máy sưởi, đun nước bằng ấm điện và duy trì nhiều thiết bị có công suất lớn trong thời gian dài.
Ford tập trung đánh giá lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu. Đây là hai tiêu chí đáng chú ý, bởi máy phát điện xách tay thông thường có thể tạo ra lượng ô nhiễm lớn trong khi hiệu suất sử dụng nhiên liệu không cao.
Ford cho biết, khi tạo ra lượng điện gần như nhau, máy phát điện xăng vẫn thải nhiều ôxit nitơ (NOx), carbon monoxide (CO) và hydrocarbon (HC) hơn Ranger PHEV.
Mức chênh lệch trong một số bài thử đặc biệt lớn. Lượng NOx của máy phát điện được ghi nhận cao hơn hơn 9.000 lần, còn lượng CO cao hơn trên 1.200 lần so với xe bán tải.
-170157.jpg)
Theo Ford, sự khác biệt đến từ quy định kiểm soát khí thải. Máy phát điện không phải tuân thủ các yêu cầu tương tự phương tiện đường bộ, trong khi ôtô được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác, hệ thống điều phối nhiên liệu và các công nghệ xử lý khí thải nhằm giảm chất gây ô nhiễm.
Ranger PHEV tiết kiệm nhiên liệu hơn máy phát điện
Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể là yếu tố được người dùng quan tâm hơn cả. Ford đã thử nghiệm Ranger PHEV trong nhiều trạng thái vận hành, gồm pin đầy, pin cạn khi động cơ còn nguội và pin cạn sau khi động cơ đã đạt nhiệt độ làm việc.
Theo hãng, ở tất cả tình huống, mẫu bán tải đều tiêu thụ ít nhiên liệu hơn máy phát điện độc lập khi cùng cung cấp công suất 4 kW. Khi động cơ đã được làm nóng hoàn toàn và bộ pin đóng vai trò hỗ trợ cân bằng nguồn điện, lượng nhiên liệu xe sử dụng chỉ còn khoảng một phần ba so với máy phát điện.
Số liệu cần thêm đánh giá khách quan
Ford có lý do để nhấn mạnh ưu điểm của mẫu bán tải điện hóa mới nhất, vì vậy các kết quả trên vẫn cần được một đơn vị độc lập thử nghiệm lại.
-170206.jpg)
Dù vậy, nếu số liệu trong điều kiện sử dụng thực tế không chênh lệch nhiều so với công bố của hãng, điểm đáng giá nhất của Ranger PHEV có thể không nằm ở hệ truyền động plug-in hybrid. Thay vào đó, khả năng thay thế hoàn toàn một máy phát điện chạy xăng mới có thể là lợi ích thiết thực đối với một số chủ xe.
