Khép lại năm 2025, Hyundai ghi nhận tổng lượng xe bán ra tại thị trường Việt Nam đạt 53.229 chiếc. Đây vẫn là con số đủ lớn để hãng duy trì vị thế trong nhóm các thương hiệu ô tô phổ thông có quy mô doanh số đáng kể. Tuy nhiên, bức tranh phía sau lại cho thấy nhiều dấu hiệu hụt hơi khi so với năm 2024, thời điểm Hyundai đạt 67.168 xe.
Như vậy, lượng xe bán ra trong năm 2025 của hãng đã giảm khoảng 14.000 xe, tương đương gần 20%. Mức giảm này được đánh giá là không nhỏ, nhất là khi thị trường ô tô Việt Nam đã xuất hiện tín hiệu phục hồi sau giai đoạn trầm lắng do kinh tế suy giảm. Thực tế, nhiều hãng xe khác vẫn giữ được nhịp tăng trưởng hoặc ít nhất duy trì đà ổn định, trong khi Hyundai lại đi xuống rõ rệt.
Nếu bóc tách cơ cấu bán hàng, điểm dễ nhận ra nhất của Hyundai trong năm 2025 là sự dịch chuyển trọng tâm sang các dòng SUV và crossover. Nhóm xe gầm cao tiếp tục chứng minh vai trò "gánh team" khi đóng góp tỷ trọng lớn trong tổng doanh số, phản ánh đúng xu hướng thị trường Việt đang ưu tiên xe đa dụng, gầm cao và phù hợp di chuyển đô thị lẫn đường dài.
Cụ thể, kết thúc năm 2025, 5 mẫu SUV/crossover phổ thông do Hyundai phân phối tại Việt Nam gồm Venue, Creta, Tucson, Santa Fe và Palisade đạt doanh số cộng dồn 24.368 xe. Con số này chiếm gần 46% tổng lượng xe Hyundai bán ra trong năm, đồng nghĩa cứ 10 xe Hyundai đến tay khách hàng thì có khoảng 5 xe thuộc nhóm gầm cao.
Sự áp đảo của SUV/crossover không chỉ giúp Hyundai duy trì thị phần trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt, mà còn cho thấy hãng đang "đặt cược" đúng vào phân khúc có sức hút mạnh nhất hiện nay. Dù vậy, việc phụ thuộc lớn vào nhóm xe này cũng khiến Hyundai dễ tổn thương nếu các đối thủ cùng phân khúc tăng tốc bằng sản phẩm mới hoặc giá bán cạnh tranh hơn.
Trong nhóm SUV/crossover, Tucson và Creta nổi lên như hai điểm sáng rõ nét nhất của Hyundai trong năm 2025. Tucson khép lại 12 tháng với doanh số 9.243 xe, trở thành một trong những mẫu xe quan trọng nhất của hãng tại Việt Nam. Trong khi đó, Hyundai Creta cũng đánh dấu năm kinh doanh tích cực khi đạt 9.046 xe, tăng gần 500 xe so với trước đó.
Màn thể hiện của Tucson và Creta được xem là có ý nghĩa đặc biệt quan trọng với Hyundai tại Việt Nam, bởi bộ đôi này đang trở thành "điểm tựa mới" để hãng duy trì sức bán. Trong bối cảnh những mẫu xe từng đóng vai trò chủ lực nhiều năm như Accent hay Santa Fe dần chững lại, việc Tucson và Creta giữ nhịp ổn định giúp Hyundai tránh bị hụt doanh số quá sâu.
Ở chiều ngược lại, hai cái tên từng là "át chủ bài" của Hyundai lại ghi nhận doanh số lao dốc trong năm 2025.
Với Hyundai Accent, mẫu sedan hạng B từng được xem là cỗ máy doanh số của hãng, lượng xe bán ra cả năm chỉ đạt 7.088 chiếc. Con số này giảm gần một nửa so với mức 13.538 xe của năm 2024. Đây là mức tụt giảm đáng chú ý, cho thấy phân khúc sedan phổ thông đang bị "cướp" khách bởi SUV đô thị và các lựa chọn giá rẻ hơn.
Tệ hơn nữa là trường hợp của Hyundai Santa Fe. Mẫu SUV/crossover cỡ trung này trong năm 2025 chỉ bàn giao 2.622 xe, giảm khoảng 62%, tức giảm hơn 4.300 xe so với năm 2024. Mức giảm sâu khiến Santa Fe không còn giữ được sức ảnh hưởng như giai đoạn trước, đồng thời kéo tụt đáng kể tổng doanh số SUV/crossover của Hyundai.
Xét trên góc độ thị trường, có thể thấy năm 2025 là thời điểm cạnh tranh giữa các hãng ô tô trở nên gay gắt hơn bao giờ hết. Sức mua phục hồi không đồng đều, chi phí sở hữu xe ngày càng tăng, trong khi người tiêu dùng cũng thận trọng và cân nhắc kỹ lưỡng hơn trước khi quyết định chi tiền.
Với nhóm xe Hàn Quốc nói chung và Hyundai nói riêng, áp lực càng nặng nề khi mặt bằng giá trên thị trường liên tục bị kéo xuống thấp do các chương trình kích cầu kéo dài. Điều này vô tình làm suy giảm lợi thế vốn có của xe Hàn tại Việt Nam trong nhiều năm qua, vốn nằm ở mức giá dễ tiếp cận.
Theo nhận định của nhiều chuyên gia trong ngành, nếu xu hướng hiện tại tiếp diễn, xe Hàn Quốc nhiều khả năng vẫn sẽ gặp không ít thách thức trong năm 2026. Bởi cuộc đua ưu đãi và giảm giá chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, trong khi áp lực cạnh tranh ngày càng lớn khi các thương hiệu mạnh như Toyota hay Ford vẫn giữ được đà tăng trưởng khá ổn định.
Bên cạnh đó, thị trường còn chứng kiến làn sóng điện hóa diễn ra mạnh mẽ trong hai năm gần đây. VinFast liên tục mở rộng dải sản phẩm và phủ thị trường bằng xe thuần điện, trong khi nhiều hãng xe Trung Quốc gia nhập với mũi nhọn là các dòng xe năng lượng mới (NEV).
Trong khi đó, Hyundai và Kia dù đã có động thái giới thiệu thêm phiên bản xanh, nhưng nhìn chung vẫn chưa cho thấy kế hoạch chuyển hướng rõ ràng và đủ mạnh. Theo các chuyên gia, nếu không sớm điều chỉnh chiến lược sản phẩm, công nghệ và giá bán để phù hợp hơn với bối cảnh mới, các thương hiệu Hàn Quốc sẽ tiếp tục chịu sức ép lớn tại Việt Nam trong năm 2026.
