Trước thời điểm dự kiến ra mắt trong năm 2027, Hyundai Tucson thế hệ mới đã xuất hiện trên đường thử trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt. Đáng chú ý, các tay săn ảnh đã ghi lại được ít nhất hai cấu hình khác nhau của Tucson 2027.
Xuất hiện trong lớp ngụy trang dày che đi phần thân xe có thiết kế vuông vức hơn, Tucson thế hệ mới được cho là sẽ có ít nhất hai kiểu thanh giá nóc khác nhau. Trong đó, cấu hình nổi bật hơn thuộc về phiên bản XRT Pro – gói trang bị lần đầu được giới thiệu trên Palisade cỡ lớn cho năm mẫu 2026.
Tương tự "người anh" của mình, Hyundai Tucson 2027 bản XRT Pro sở hữu hệ thống treo nâng cao, bộ mâm hợp kim thiết kế riêng cho phiên bản và lốp Continental chuyên dụng. Bộ mâm này đi kèm chụp mâm XRT sơn đen đặc trưng, trong khi bộ lốp Continental trên nguyên mẫu thử nghiệm có thông số 235/60 R18.
Cụ thể, xe sử dụng lốp CrossContact ATR – dòng lốp được thiết kế nhằm tăng cường khả năng bám địa hình, đồng thời vẫn đảm bảo độ bám ướt tốt. Nhà sản xuất cũng nhấn mạnh ưu điểm về độ ồn thấp khi vận hành trên đường nhựa và độ bền tổng thể cao của loại lốp này.
Tucson XRT Pro sở hữu bộ cản trước/sau thiết kế riêng với dáng đứng thẳng và vuông vức hơn so với Tucson thế hệ hiện hành. Diện mạo cứng cáp của Tucson thế hệ mới còn được nhấn mạnh qua các vòm bánh hình lục giác, nắp ca-pô phẳng kiểu clamshell và hệ thống đèn nhận diện mới, bao gồm đèn xi-nhan đặt dọc cùng cụm đèn chiếu sáng bố trí thấp.
Ở phía sau, cụm đèn hậu cũng mang nhiều nét gợi nhớ đến Palisade, với thiết kế đặt dọc giúp Tucson 2027 trông cao ráo và bề thế hơn so với thế hệ tiền nhiệm. Ngoài ra, Tucson XRT Pro còn được kỳ vọng sở hữu hàng loạt trang bị hỗ trợ off-road như tấm bảo vệ gầm, móc cứu hộ chức năng, các chế độ lái địa hình riêng biệt, giao diện hiển thị chuyên dụng cho đường xấu, cùng vi sai chống trượt điện tử phía sau.
Tham khảo Palisade XRT Pro, vi sai chống trượt điện tử (eLSD) sử dụng các ly hợp điều khiển điện tử để phân bổ mô-men xoắn giữa hai bánh sau. Trong những tình huống cần thiết, toàn bộ mô-men xoắn truyền xuống cầu sau có thể được dồn cho chỉ một bánh xe.
Hệ thống eLSD được tích hợp với hệ dẫn động bốn bánh HTRAC, mang lại hiệu quả vượt trội so với các giải pháp phân bổ lực kéo dựa trên phanh, vốn phải hãm bánh đang trượt để chuyển mô-men sang bánh còn lại.
Bên cạnh đó, một nguyên mẫu khác do nhóm săn ảnh ghi nhận có khoảng sáng gầm thấp hơn và được trang bị mâm, lốp thiên về vận hành trên đường nhựa.
Dù vậy, mẫu xe này vẫn có các chi tiết tương tự bản XRT Pro như đèn xi-nhan đặt dọc và cụm đèn chiếu sáng bố trí thấp. Phần lưới tản nhiệt dưới gần như không có nhiều khác biệt, trong khi lưới tản nhiệt phía trên có thay đổi nhưng khá khó để phân biệt rõ với XRT Pro.
Khoang cabin của Tucson 2027 được kỳ vọng sẽ là bước nhảy vọt về công nghệ. Xe dự kiến sở hữu hệ thống giải trí Pleos Connect hoàn toàn mới, kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số 9,9 inch và màn hình trung tâm kích thước lên tới 17 inch.
Dù đi theo xu hướng số hóa mạnh mẽ, Hyundai vẫn giữ lại nhiều nút bấm vật lý bên dưới màn hình, giúp người lái thao tác thuận tiện hơn trong quá trình sử dụng hàng ngày.
Về vận hành, Tucson 2027 nhiều khả năng sẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên áp dụng hệ thống hybrid TMED-II thế hệ mới của Hyundai. Thay vì động cơ 2.5L, Tucson sẽ sử dụng máy xăng 1.6L được tinh chỉnh để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải khắt khe như Euro 7.
Ngoài ra, một phiên bản plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện lên tới khoảng 100 km theo chuẩn WLTP cũng đang được phát triển. Xa hơn, Hyundai còn úp mở khả năng ra mắt biến thể N hiệu suất cao, kết hợp công nghệ hybrid để vừa tăng khả năng tăng tốc, đồng thời vẫn tuân thủ các quy định khí thải Euro 7.
