Với hơn 70% dân số sử dụng xe máy làm phương tiện di chuyển chính, Việt Nam hiện là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới.
Trong khi xe máy xăng vẫn chiếm ưu thế tại nhiều quốc gia, đặc biệt ở Đông Nam Á, xe máy điện đang phát triển mạnh mẽ nhờ vào các chính sách hỗ trợ của chính phủ, sự cải tiến công nghệ và xu hướng tiêu dùng thân thiện với môi trường.
Các hãng xe lớn như Honda, Yamaha, VinFast, Yadea, Pega cùng nhiều tên tuổi khác đã và đang đẩy mạnh đầu tư vào xe máy điện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.
Theo dự báo, trong vòng 5-10 năm tới, xe máy điện có thể dần thay thế xe máy xăng, đặc biệt là tại các đô thị lớn. Thế nhưng, cuộc đua này không hề dễ dàng, khi các hãng xe điện phải đối mặt với những thách thức không nhỏ.
Ông Lê Hoàng Long - cựu CEO Pega và hiện là Giám đốc điều hành Giovani - đã chia sẻ về những khó khăn trong cuộc đua giữa xe máy điện và xe máy xăng.
Trung bình, người Việt chỉ di chuyển khoảng 27 km mỗi ngày, nhưng thị trường xe máy điện lại yêu cầu các sản phẩm có tầm hoạt động từ 150 - 200 km mỗi lần sạc, tương đương với xe xăng. Đây là một thách thức không chỉ về mặt công nghệ mà còn về tâm lý tiêu dùng và hệ thống hạ tầng sạc.
Ông Long lý giải rằng tâm lý e ngại "hết pin giữa đường" là yếu tố chính khiến người tiêu dùng mong muốn xe máy điện có tầm hoạt động dài.
Trong khi xe xăng có thể đổ đầy nhiên liệu trong vài phút tại bất kỳ cây xăng nào, xe điện lại phụ thuộc vào thời gian sạc kéo dài và mạng lưới trạm sạc vẫn còn hạn chế. Điều này khiến người tiêu dùng lo ngại khi di chuyển xa hoặc có nhu cầu đột xuất.
Dù xe điện chủ yếu phục vụ nhu cầu di chuyển trong đô thị, người Việt vẫn kỳ vọng xe điện có thể đáp ứng được yêu cầu di chuyển dài như xe xăng, đặc biệt trong những trường hợp cần di chuyển đột xuất.
Một chiếc xe điện với phạm vi hoạt động dài hơn sẽ giúp người sử dụng cảm thấy an tâm, đồng thời thể hiện sự hiện đại và mạnh mẽ, ngay cả khi thực tế nhu cầu di chuyển hằng ngày không yêu cầu những thông số này.
Theo ông Long, người tiêu dùng Việt có xu hướng lựa chọn những sản phẩm có công suất mạnh và nhiều tính năng, mặc dù họ không sử dụng hết các tính năng đó.
Một chiếc xe điện có thể di chuyển quãng đường dài hơn sẽ giúp họ cảm thấy tự tin hơn, đồng thời nâng cao giá trị cảm nhận về sản phẩm.
Ông Long cũng chỉ ra rằng, mặc dù người Việt chỉ di chuyển khoảng 27 km/ngày (đối với người đi làm) và 11 km/ngày (đối với học sinh), nhưng với tâm lý e ngại về pin và sự kỳ vọng vào công nghệ, họ vẫn mong muốn xe điện có thể đi được trên 150 km mỗi lần sạc.
Đây là một bài toán khó cho các nhà sản xuất xe điện khi phải cân bằng giữa dung lượng pin, chi phí sản xuất và nhu cầu thực tế của người tiêu dùng.
Các mẫu xe điện có quãng đường di chuyển dưới 100 km sau mỗi lần sạc sẽ gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với xe xăng, bởi chúng chỉ thu hút được một nhóm khách hàng nhỏ lẻ như học sinh - một thị trường đã bão hòa.
Để có thể cạnh tranh trực tiếp với xe xăng, xe điện cần phải khắc phục rào cản về quãng đường di chuyển, biến điều này thành một điểm mạnh thay vì là một nhược điểm.
