Toyota RAV4 đã trở thành một "hiện tượng doanh số" tại Australia sau khi chuyển dùng hệ truyền động hybrid trên tất cả phiên bản. Mẫu SUV cỡ trung này thậm chí còn vượt qua cả "người anh em" HiLux để trở thành SUV bán chạy nhất Australia trong năm 2024.
Tuy vậy, thành công của RAV4 không đồng nghĩa với việc mẫu xe này hấp dẫn mọi nhóm khách hàng. RAV4 nổi tiếng về độ tiết kiệm, độ tin cậy và tính thực dụng, nhưng lại không phải lựa chọn dành cho những người tìm kiếm cảm giác lái giàu cảm xúc.
Một phần nguyên nhân đến từ hộp số e-CVT thường thấy trên các dòng hybrid Toyota. Cấu hình này hiệu quả, mượt và phù hợp đi phố, nhưng dễ tạo cảm giác tăng tốc đều đều, thiếu phấn khích với người thích lái.
Đây chính là khoảng trống mà Mazda có thể khai thác. Trong nhiều năm, Mazda CX-5 luôn được đánh giá cao nhờ khả năng vận hành linh hoạt, cảm giác vô-lăng tự nhiên và hệ thống treo cân bằng giữa êm ái với chắc chắn. CX-5 từng là SUV được ưa chuộng nhất Australia trong 7 năm liên tiếp, từ 2013 đến 2019.
CX-5 thế hệ mới vẫn trung thành với động cơ xăng truyền thống
Thế hệ thứ ba của Mazda CX-5 ra mắt tại Australia trong tháng này với danh mục khá gọn. Xe chỉ có 5 phiên bản, đều dùng động cơ xăng 4 xi-lanh 2.5L hút khí tự nhiên kết hợp hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Đáng chú ý, Mazda chưa đưa công nghệ điện hóa lên CX-5 mới tại thị trường này, kể cả hệ mild-hybrid 24V e-Skyactiv G vốn đã được cung cấp ở châu Âu.
Động cơ trên CX-5 2026 tại Australia có công suất 132 kW và mô-men xoắn 242 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. So với động cơ G25 trên thế hệ cũ, thông số này giảm 8 kW và 10 Nm. Mazda cho biết việc giảm công suất liên quan đến quy định khí thải CO2 mới tại Australia, vốn được căn chỉnh theo chuẩn Euro 6d và bắt đầu áp dụng cho xe mới từ cuối năm ngoái.
-101943.jpg)
Dù vậy, đây chưa phải toàn bộ câu chuyện của CX-5 thế hệ mới. Mazda xác nhận hãng sẽ ra mắt CX-5 Hybrid vào năm 2027. Đây sẽ là mẫu xe mở màn cho hệ thống "Mazda Hybrid" mới, được hãng tự phát triển thay vì mượn công nghệ từ Toyota như trường hợp CX-50 Hybrid đang bán ở một số thị trường nước ngoài.
Mazda muốn hybrid vẫn phải "vui khi lái"
Theo các lãnh đạo cấp cao của Mazda, việc tự phát triển hệ truyền động hybrid mất nhiều thời gian hơn, nhưng phù hợp với định hướng thương hiệu. Mazda từ lâu theo đuổi triết lý "jinba ittai", có thể hiểu là sự hòa hợp giữa người lái và chiếc xe.
Ông Manabu Osuga - lãnh đạo phụ trách kinh doanh và marketing toàn cầu của Mazda - từng nhấn mạnh rằng hãng muốn hiểu sâu công nghệ hybrid bằng chính năng lực kỹ thuật nội bộ. Bên cạnh đó, Mazda lựa chọn một dạng hệ thống hybrid có kết nối trực tiếp với hộp số để truyền lực tới cụm truyền động, nhằm giữ cảm giác tăng tốc tuyến tính và trực tiếp.
Thông điệp này được củng cố tại buổi ra mắt CX-5 mới ở Australia. Ông Koichiro Yamaguchi - quản lý chương trình phát triển mẫu xe - xác nhận CX-5 Hybrid đầu tiên sẽ không dùng hộp số CVT. Dù chưa tiết lộ chi tiết, ông khẳng định nhiệm vụ của Mazda là tạo ra một mẫu xe đem lại niềm vui cầm lái, chứ không đi theo cách tiếp cận giống các đối thủ.
-101950.jpg)
Việc Mazda tránh dùng hộp số CVT không gây bất ngờ. Hãng đã duy trì lập trường sử dụng hộp số tự động biến mô truyền thống trên nhiều dòng xe trong thời gian dài. Ngoại lệ đáng kể là CX-50 Hybrid tại Mỹ, mẫu xe dùng hệ truyền động hybrid có nguồn gốc Toyota và đi kèm e-CVT.
Hệ truyền động mới có thể dùng Skyactiv-Z
Mazda chưa công bố hộp số cụ thể của CX-5 Hybrid, nhưng nhiều khả năng nó sẽ được phát triển dựa trên hộp số tự động 6 cấp Skyactiv-Drive mà Mazda đang dùng rộng rãi, tương tự như trên CX-5 mới. Đây sẽ là điểm khác biệt quan trọng so với Toyota RAV4, đặc biệt với nhóm khách hàng muốn một chiếc SUV tiết kiệm nhiên liệu nhưng không đánh đổi cảm giác lái.
CX-5 Hybrid dự kiến ra mắt trước tại châu Mỹ vào năm tới, đồng thời giới thiệu động cơ xăng Skyactiv-Z hoàn toàn mới. Động cơ này sẽ dùng chung một số thành phần với máy G25 2.5L hiện tại, nhưng được thiết kế để đạt hiệu suất nhiệt cao hơn, cải thiện hiệu năng và mức tiêu hao nhiên liệu. Mazda cũng đặt mục tiêu để Skyactiv-Z đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn, bao gồm Euro 7 tại châu Âu, cũng như LEV4 và Tier 4 ở Bắc Mỹ.
-102000.jpg)
Theo Mazda, Skyactiv-Z được phát triển để tích hợp với hệ thống hybrid điện áp cao, giảm phát thải mà không làm suy giảm công suất như các động cơ truyền thống có thể gặp phải khi phải đáp ứng quy định khí thải mới. Thậm chí, một lãnh đạo Mazda Bắc Mỹ từng hé lộ hệ hybrid này có hiệu năng tương đương hoặc vượt động cơ tăng áp 2.5L G35 đã ngừng sản xuất.
