Báo cáo doanh số cho thấy Mazda khép lại năm 2025 với 32.455 xe bán ra, giảm 146 xe so với năm 2024 (32.601 xe), tương ứng mức sụt khoảng 0,5%. Giữa bối cảnh toàn thị trường tăng trưởng, Mazda lại nằm trong nhóm ít thương hiệu ghi nhận doanh số đi lùi, cùng với Kia và Hyundai.
Trong đó, các dòng sedan tiếp tục giảm sức mua, trong khi nhóm xe gầm cao vẫn duy trì xu hướng đi lên và trở thành động lực chính cho doanh số của hãng.
Xét trên toàn thị trường, Mazda tiếp tục giữ vị trí thứ 6 về doanh số ở cả hai năm 2024 và 2025. Thứ hạng không thay đổi cho thấy hãng duy trì sự ổn định nhất định, nhưng chưa tạo được cú bứt phá rõ rệt, nhất là khi nhiều đối thủ tăng trưởng mạnh hoặc suy giảm sâu trong cùng giai đoạn.
Trong cơ cấu sản phẩm, CX-5 vẫn là "đầu tàu" của Mazda, đóng góp hơn một nửa tổng lượng xe bán ra năm 2025. Ở chiều ngược lại, Mazda6 chính thức rút khỏi thị trường Việt Nam từ nửa cuối năm 2025, sau giai đoạn doanh số lao dốc đáng kể.
Trong hai năm gần đây, Mazda CX-5 tiếp tục là mẫu xe có ảnh hưởng lớn nhất đến kết quả kinh doanh của Mazda tại Việt Nam. Mẫu CUV cỡ C này đạt doanh số 17.262 xe trong năm 2025, tăng hơn 16% so với mức 14.781 xe của năm 2024, đồng thời nâng tỷ trọng đóng góp từ khoảng 45% lên hơn 53% tổng doanh số toàn thương hiệu. Nói cách khác, cứ hai xe Mazda bán ra thì có hơn một xe là CX-5.
Tăng trưởng của CX-5 chủ yếu đến từ mức giá cạnh tranh trong phân khúc C-CUV, kết hợp với chính sách ưu đãi mạnh tay và sức hút sản phẩm vẫn duy trì tốt dù chưa bước sang thế hệ mới.
Những yếu tố này giúp CX-5 tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu phân khúc trong năm 2025, chiếm khoảng 29% thị phần, vượt qua Ford Territory, VinFast VF 7 và Hyundai Tucson. Sang năm 2026, Mazda CX-5 thế hệ mới được dự báo sẽ ra mắt tại Việt Nam, hứa hẹn thay đổi về thiết kế, không gian nội thất và các trang bị công nghệ.
Đứng thứ hai trong danh mục Mazda năm 2025 là Mazda2 với 5.465 xe, nhỉnh hơn so với 5.092 xe của năm 2024. Dù mức tăng không lớn, Mazda2 vẫn cho thấy khả năng bám trụ khá tốt trong phân khúc sedan/hatchback cỡ B. Trong năm 2025, Mazda2 xếp thứ 4 phân khúc, chiếm khoảng 14% thị phần.
Bên cạnh CX-5 và Mazda2, các mẫu xe còn lại của Mazda lại không duy trì được nhịp tăng trưởng đồng đều. Đáng chú ý nhất là Mazda3 khi doanh số giảm mạnh từ 4.958 xe xuống còn 2.969 xe. Mức giảm gần 40% cho thấy phân khúc sedan/hatchback cỡ C đang thu hẹp nhanh, kéo theo áp lực lớn cho các mẫu xe gầm thấp.
Dù giảm sâu, Mazda3 vẫn giữ vị trí dẫn đầu phân khúc với thị phần khoảng 47%, chủ yếu do "miếng bánh" của thị trường sedan cỡ C ngày càng nhỏ, thay vì Mazda3 tăng sức cạnh tranh.
Ở chiều ngược lại, CX-8 là điểm sáng hiếm hoi khi tăng từ 2.693 xe lên 2.864 xe. Tuy nhiên, mức tăng này vẫn khá khiêm tốn và chưa đủ để CX-8 bứt lên trước nhóm SUV cỡ D vốn đang có nhiều đối thủ mạnh. Trong khi đó, CX-3 lại giảm từ 2.745 xe xuống 2.202 xe, dù đã chuyển sang lắp ráp trong nước từ nửa cuối năm.
Ở nhóm doanh số thấp nhất, CX-30 bán ra 1.637 xe, giảm nhẹ so với năm 2024. Mẫu CUV cỡ B+ này tiếp tục gặp khó khi đứng cạnh những đối thủ có độ phủ thị trường quá mạnh, khiến cơ hội cạnh tranh gần như bị thu hẹp.
Còn với Mazda6, tình hình thậm chí còn "xấu" hơn. Năm 2025, mẫu sedan cỡ D chỉ bán được 56 xe, giảm rất sâu so với 612 xe của năm trước. Đây cũng là lý do khiến Mazda6 chính thức rút khỏi thị trường Việt Nam từ nửa cuối năm 2025.
