Mục sở thị Lotus Evija: Hypercar điện mạnh hơn 2.000 mã lực mới được đưa về Việt Nam

Lotus Evija là một trong những mẫu xe đắt đỏ bậc nhất Việt Nam

Gia nhập thị trường Việt, Lotus giới thiệu 4 mẫu xe gồm Emira, Eletre, Emeya và Evija. Trong số này, Evija là cái tên đặc biệt nhất bởi đây không phải một mẫu xe thể thao phổ thông hay SUV điện hiệu năng cao, mà được định vị ở nhóm hypercar thuần điện.

Nhà phân phối Lotus tại Việt Nam là Tasco Auto chưa công bố giá bán chính thức của Evija. Tuy nhiên, theo chia sẻ từ một số tư vấn bán hàng tại đại lý, mẫu xe này có giá hơn 100 tỷ đồng, tùy cấu hình và trang bị đi kèm. Tại Anh, Lotus từng cho biết Evija có giá khoảng 2 triệu bảng.

Nếu được nhập khẩu về Việt Nam và đóng đủ các loại thuế, phí như thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT, giá bán thực tế của xe thường có thể tăng gấp đôi hoặc gấp ba so với thị trường gốc. Vì vậy, mức giá hơn 100 tỷ đồng của Evija là điều không quá bất ngờ.

Ở thị trường Việt, hiện chưa có nhiều mẫu siêu xe chính hãng chạm ngưỡng giá này. Trong khi đó, Lamborghini Revuelto có giá khoảng 44 tỷ đồng, Ferrari Purosangue khoảng 39 tỷ đồng, còn Rolls-Royce Phantom - một trong những mẫu xe đắt nhất - cũng vào khoảng 50 tỷ đồng.

Số lượng giới hạn, thiết kế chú trọng khí động học

Evija là mẫu xe thuần điện đầu tiên của Lotus trong giai đoạn hãng chịu sự chi phối của Geely, tập đoàn đang nắm 51% cổ phần. Trong quá trình phát triển, dự án Evija mang tên Type 130, con số đồng thời thể hiện số lượng xe được sản xuất giới hạn trên toàn cầu.

Toàn bộ 130 chiếc Lotus Evija được chế tạo thủ công tại nhà máy của hãng ở Hethel (Anh). Theo Lotus, khoảng 80% thành phần của xe cũng được sản xuất tại đây. Điều này góp phần tạo nên tính độc bản và giá trị sưu tầm cho mẫu hypercar điện Anh quốc.

Lotus Evija sử dụng bộ khung đơn (monocoque) nguyên khối bằng sợi carbon, nặng khoảng 129 kg và được tạo thành từ nhiều lớp vật liệu carbon theo công nghệ tương tự xe đua F1. Nhờ kết cấu này, khối lượng tổng thể của xe dừng ở mức 1.894 kg, đưa Evija vào nhóm hypercar có trọng lượng nhẹ hàng đầu thế giới.

Bên cạnh việc tối ưu trọng lượng, Lotus cũng tập trung mạnh vào khí động học với phần gầm được tạo hình bằng các rãnh dẫn gió, giúp kiểm soát luồng không khí khi xe vận hành ở tốc độ cao.

Nổi bật ở phía sau thân xe là hai hốc gió lớn chạy xuyên từ trước ra sau, được Lotus gọi là Venturing. Tên gọi này lấy cảm hứng từ hiệu ứng Venturi trong vật lý, khi luồng khí đi qua khu vực bị thu hẹp sẽ tăng tốc và giảm áp suất. Trên Evija, nguyên lý này được ứng dụng để dẫn hướng không khí hiệu quả hơn, đồng thời tạo thêm lực ép xuống mặt đường.

Để tăng hiệu quả vận hành, Evija còn có các chi tiết chia gió ở cản trước, cản sau và nắp ca-pô, đi kèm cánh gió sau cỡ lớn có khả năng tự động nâng hạ theo tốc độ. Xe cũng loại bỏ gương chiếu hậu truyền thống, thay bằng camera đặt ở hai bên cửa và một camera trên nóc. Hình ảnh từ các camera này được truyền về ba màn hình trong khoang lái.

Hệ thống phanh của Evija dùng đĩa carbon ceramic, kết hợp kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau. Ngoài ra, xe được trang bị trợ lực lái điện - thủy lực EHPS, sử dụng mô-tơ điện riêng để vận hành bơm dầu. Cách bố trí này giúp duy trì cảm giác lái tự nhiên của hệ thống thủy lực, nhưng không làm tiêu hao công suất từ hệ truyền động chính.

Hệ truyền động bốn mô-tơ điện tạo ra hơn 2.000 mã lực

Lotus Evija sử dụng 4 mô-tơ điện, mỗi mô-tơ phụ trách một bánh xe. Hệ truyền động này tạo ra tổng công suất 2.011 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.704 Nm. Lotus từng ví von rằng sức mạnh của Evija giống như việc đặt 4 chiếc Lotus Evora Sport ở 4 bánh để đẩy xe đi.

Với thông số trên, Evija có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong dưới 3 giây. Khi vận hành ở chế độ Track, Evija có thể giữ công suất và lực kéo tối đa liên tục trong 7 phút. Điều này không dễ đạt được với xe điện hiệu năng cao, do pin, mô-tơ và bộ biến tần thường phải đối mặt với vấn đề quá nhiệt khi hoạt động mạnh trong thời gian dài.

Nguồn năng lượng của Lotus Evija đến từ bộ pin dung lượng 91 kWh. Cụm pin này được Lotus phát triển cùng Fortescue Zero, đơn vị trước đây có tên Williams Advanced Engineering, thuộc nhánh kỹ thuật và công nghệ của đội đua Williams Racing tại F1.

Thay vì đặt dưới sàn như nhiều mẫu ô tô điện khác, bộ pin của Evija được bố trí phía sau ghế ngồi. Cách sắp xếp này mô phỏng kiểu động cơ đốt trong đặt giữa trên xe thể thao truyền thống, đồng thời góp phần tạo cảm giác vận hành gần gũi hơn với các mẫu xe hiệu năng cao quen thuộc.

Theo công bố, Evija có quãng đường di chuyển tối đa 314 km sau mỗi lần sạc đầy. Khi dùng trụ sạc siêu nhanh công suất 350 kW, xe có thể sạc từ 10-80% pin trong 18 phút.

Không gian bên trong Lotus Evija được thiết kế theo hướng tập trung vào người lái. Xe dùng hai ghế bucket seat bằng sợi carbon, phù hợp với định hướng hiệu năng cao. Các bề mặt nội thất chủ yếu được hoàn thiện bằng sợi carbon, da lộn hoặc Alcantara.

Evija cũng không có tay nắm cửa truyền thống. Người dùng có thể mở cửa bằng nút điều khiển trên chìa khóa hoặc nút bấm đặt gần hốc bánh trước. Cách thiết kế này giúp thân xe liền lạc hơn, đồng thời phù hợp với triết lý tối ưu khí động học của mẫu hypercar điện nhà Lotus.