Blogger ô tô Trung Quốc James Yu, thường được biết đến với biệt danh "Caishendao", đã thực hiện buổi phát trực tiếp trải nghiệm sạc mẫu FCB Tai 3 từ mức pin 8% lên 97%.
Theo số liệu được công bố sau đó, cảm biến nhiệt đặt ở mặt ngoài cụm pin đã ghi nhận mức nhiệt tối đa lên tới 76,42 độ C. Vị trí cảm biến nằm gần trung tâm đáy pin và không tiếp xúc trực tiếp với đường ống làm mát bằng dung dịch. Trong khi đó, dữ liệu nội bộ từ xe cho thấy nhiệt độ cao nhất tại cực pin vào khoảng 71 độ C.
Kết quả này nhanh chóng tạo ra nhiều tranh luận trên mạng xã hội Trung Quốc. Trước các nghi vấn xoay quanh tính xác thực của bài thử nghiệm, Caishendao sau đó đã đăng bài giải thích bổ sung. Ông cho biết chiếc xe dùng trong bài test được mua chính thức từ đại lý BYD 4S và chưa đăng ký lưu hành vào thời điểm thử nghiệm diễn ra.
Ngoài ra, blogger này cũng phủ nhận thông tin cho rằng bộ pin đã bị can thiệp vật lý. Theo chia sẻ, nhóm thử nghiệm chỉ gắn 5 cảm biến nhiệt lên bề mặt cell pin để theo dõi nhiệt độ trong quá trình sạc. Hệ thống làm mát chất lỏng của xe vẫn hoạt động bình thường xuyên suốt bài test và quy trình sạc sẽ tự động dừng nếu cơ chế làm mát gặp lỗi.
Xuất hiện chênh lệch nhiệt độ trong quá trình sạc
Bài thử nghiệm sử dụng đồng thời hai phương pháp đo nhiệt độ pin gồm dữ liệu do xe tự ghi nhận thông qua cổng chẩn đoán kỹ thuật và các cảm biến nhiệt gắn độc lập ở nhiều vị trí trên bộ pin.
Theo kết quả được công bố, mức chênh lệch giữa vị trí nóng nhất và mát nhất trong cụm pin lên tới khoảng 6,5 độ C khi xe đang sạc. Nhóm thử nghiệm cũng cho biết dữ liệu từ các cảm biến bên ngoài bắt đầu có sai khác rõ rệt so với nhiệt độ hiển thị từ hệ thống xe sau khi pin vượt ngưỡng khoảng 70% dung lượng (SOC).
Sau đó, blogger Caishendao nhấn mạnh rằng nhóm thử nghiệm hiện chưa đưa ra kết luận cuối cùng về ảnh hưởng của mức nhiệt này tới độ bền hay độ an toàn của pin. Theo ông, các bài kiểm tra chuyên sâu ở cấp độ cell pin vẫn sẽ tiếp tục được thực hiện trong thời gian tới. Đồng thời, Caishendao cũng đề nghị cộng đồng mạng không cắt ghép nội dung livestream hoặc gán các nhận định chưa được xác thực cho nhóm thử nghiệm.
Cuộc tranh luận nhanh chóng lan rộng trên mạng xã hội Trung Quốc. Nhiều ý kiến lo ngại rằng việc pin thường xuyên hoạt động ở mức nhiệt cao trong các chu kỳ sạc siêu nhanh có thể làm tăng tốc độ xuống cấp của pin hoặc ảnh hưởng đến độ an toàn trong dài hạn.
Một số bình luận còn dẫn lại phụ lục trong tiêu chuẩn GB/T 44500-2024 của Trung Quốc, trong đó đề cập mức nhiệt khuyến nghị đối với pin lithium iron phosphate (LFP) là khoảng 65 độ C. Tuy nhiên, quy chuẩn này hiện vẫn chưa được áp dụng bắt buộc.
Tranh luận về khả năng kiểm soát nhiệt của pin
Bài phân tích cũng dẫn lại một số nghiên cứu học thuật liên quan đến hiện tượng mất ổn định nhiệt (thermal runaway) và quá trình phân hủy lớp SEI trong pin lithium-ion. Theo các tài liệu được nhắc tới, lớp SEI thường bắt đầu biến đổi hoặc tái cấu trúc trong khoảng nhiệt độ từ 80 đến 120 độ C, tùy thuộc vào loại pin cũng như điều kiện thử nghiệm cụ thể.
Tuy nhiên, nhóm thực hiện bài test lưu ý rằng mức nhiệt được công bố chỉ là nhiệt độ đo trên bề mặt cụm pin, không phản ánh trực tiếp nhiệt độ bên trong cell pin. Hiện chưa có dữ liệu độc lập nào xác nhận nhiệt độ lõi pin của chiếc xe tham gia thử nghiệm.
Sau những tranh cãi trên mạng xã hội, BYD hiện vẫn chưa đưa ra thông báo nào liên quan đến việc thay đổi thông số hay giới hạn của công nghệ sạc nhanh mà hãng đang triển khai.
BYD tiếp tục mở rộng hệ thống sạc siêu nhanh
Cuộc tranh luận xuất hiện trong bối cảnh BYD đang tăng tốc quảng bá hạ tầng sạc flash-charging tại Trung Quốc. Đầu tháng này, hãng đã trình diễn công nghệ sạc siêu nhanh tại một khu thử nghiệm ở sa mạc và cho biết mạng lưới sạc nội địa đã vượt mốc 5.715 trạm.
Hệ thống sạc công suất cao này là một phần trong kế hoạch triển khai thế hệ pin Blade thứ hai của BYD.
