Hồi năm 2018, Elon Musk từng chia sẻ về ý tưởng sử dụng động cơ đẩy để khiến một chiếc Tesla có thể bay lên không trung. Sau nhiều năm, hãng xe điện Mỹ đã biến ý tưởng táo bạo này thành tâm điểm trong sự kiện giới thiệu Roadster thế hệ mới.
Thay vì màn vén khăn phủ xe quen thuộc, Tesla gây bất ngờ khi trình diễn cảnh một chiếc ô tô di chuyển trong tư thế lộn ngược, lao khỏi đường dốc, xoay mình trên không rồi tiếp đất. Chưa dừng lại ở đó, một chiếc xe khác tiếp tục thực hiện cú bay qua hàng loạt phương tiện Tesla đang đỗ bên dưới.
-132749.jpg)
Tuy nhiên, sau những khoảnh khắc gây phấn khích, câu hỏi quan trọng hơn bắt đầu xuất hiện: Liệu chiếc Roadster mà khách hàng có thể mua trong tương lai có thực sự sở hữu những khả năng vừa được trình diễn?
Thông tin Tesla tiết lộ trong các cuộc phỏng vấn sau sự kiện đã phần nào làm rõ vấn đề. Một số chi tiết khiến Roadster trở nên hấp dẫn hơn, nhưng cũng có không ít yếu tố cho thấy những màn trình diễn đặc biệt chỉ dành cho các phiên bản cao cấp nhất.
Tesla Roadster có 4 phiên bản, khả năng tăng tốc khác biệt lớn
Theo hãng xe điện Mỹ, Roadster thế hệ mới sẽ được phân phối với bốn phiên bản gồm bản tiêu chuẩn, Performance, Thrust và Rocket.
Được biết, những thông số gây ấn tượng mạnh nhất không áp dụng cho toàn bộ dòng xe. Đặc biệt, cả bốn phiên bản đều sử dụng hệ dẫn động cầu sau, thay vì dẫn động bốn bánh như nhiều người có thể hình dung về một mẫu xe điện hiệu suất cực cao.
Tesla cho biết một số phiên bản sẽ đạt công suất vượt 1.341 mã lực cùng mô-men xoắn 1.400 Nm. Tuy nhiên, hãng chưa xác định rõ những phiên bản nào sở hữu thông số này.
Trong khi đó, theo Top Gear, Roadster bản tiêu chuẩn có công suất khoảng 1.073 mã lực và mô-men xoắn 1.200 Nm. Dù thấp hơn các phiên bản cao cấp, đây vẫn là những con số rất lớn đối với một mẫu xe thể thao thương mại.
Theo Tesla, phiên bản Roadster Performance có khả năng tăng tốc từ 0 lên 96,6 km/h trong chưa đầy 1,6 giây. Con số này giảm xuống dưới 0,9 giây trên bản Thrust và chưa đến 0,59 giây đối với bản Rocket.
Đáng chú ý, Tesla còn tiết lộ với tạp chí Hagerty rằng phiên bản Rocket có thể hoàn thành bài tăng tốc này chỉ trong 0,55 giây.
-132834.jpg)
Tuy nhiên, kết quả được tính theo phương pháp cho phép xe di chuyển trước một đoạn khoảng 30,5 cm (one-foot rollout) rồi mới bắt đầu đo thời gian. Với mức tăng tốc nhanh đến như vậy, việc áp dụng cách tính này được cho là có phần không cần thiết.
Tesla đặt mục tiêu Roadster sẽ có phạm vi hoạt động khoảng 483 km sau mỗi lần sạc đầy. Trong khi đó, theo Top Gear, quãng đường di chuyển thực tế dự kiến dao động từ 499 đến 515 km, tùy phiên bản.
Bên cạnh đó, Tesla cũng hướng đến việc kiểm soát trọng lượng xe ở mức dưới 1.700 kg đối với phiên bản tiêu chuẩn khi chính thức sản xuất thương mại.
Nếu đạt được mục tiêu này, Roadster sẽ có lợi thế đáng kể về khả năng vận hành, bởi trọng lượng thấp giúp cải thiện độ linh hoạt, khả năng tăng tốc, phanh và xử lý tình huống, bất kể xe sử dụng hệ truyền động nào.
Công nghệ động cơ đẩy giúp Roadster tăng tốc như tên lửa hoạt động ra sao?
Hai phiên bản Thrust và Rocket được trang bị hệ thống bình chứa khí cùng các động cơ đẩy phụ trợ. Tuy nhiên, cấu hình phần cứng giữa chúng có sự khác biệt lớn.
Roadster bản Thrust sử dụng bốn động cơ đẩy khí lạnh bố trí phía sau, kết hợp bình chứa nitơ dung tích 200 lít.
Trong khi đó, Roadster bản Rocket được bổ sung thêm sáu động cơ đẩy và hệ thống bình chứa dung tích 400 lít tại vị trí vốn dành cho ghế hành khách. Nhờ đó, tổng dung tích hệ thống chứa khí tăng lên 600 lít.
Cấu hình này giúp bản Rocket hướng tới những màn tăng tốc và vận hành cực đoan hơn, nhưng cũng đặt ra nhiều vấn đề liên quan đến tính thực dụng.
Theo Top Gear, bình khí trên phiên bản Thrust có thể cạn chỉ sau khoảng sáu giây hoạt động. Khi đó, người dùng phải nạp lại khí tại trạm chuyên dụng nếu muốn tiếp tục sử dụng khả năng tăng tốc có sự hỗ trợ của động cơ đẩy.
Điều này không đồng nghĩa chiếc xe sẽ ngừng hoạt động khi hết khí. Hệ truyền động điện vẫn vận hành bình thường, nhưng Roadster sẽ không còn lực đẩy bổ sung để đạt những thông số tăng tốc đặc biệt mà Tesla công bố.
Thời gian nạp khí cũng là một thách thức đáng kể. Theo tạp chí Hagerty, hệ thống dung tích 600 lít trên Roadster Rocket hiện cần khoảng 6-7 giờ để nạp đầy. Tesla đang đặt mục tiêu rút ngắn thời gian này xuống còn 30 phút.
Nếu thực hiện được, đây sẽ là bước tiến kỹ thuật rất lớn. Tuy nhiên, ngay cả thời gian chờ 30 phút cũng khó phù hợp với những người muốn liên tục trải nghiệm khả năng tăng tốc tối đa trên đường đua.
Phiên bản Thrust với bình chứa 200 lít được kỳ vọng có thời gian nạp ngắn hơn đáng kể.
Đáng chú ý, những thông tin về loại khí sử dụng hiện chưa thực sự thống nhất. Trong khi một số mô tả đề cập đến hệ thống nitơ, thông tin khác lại cho rằng xe có thể tận dụng không khí từ môi trường bên ngoài. Đây là chi tiết Tesla cần làm rõ khi công bố cấu hình thương mại.
-132909.jpg)
Bên cạnh gia tốc, vận tốc tối đa của Roadster cũng gây nhiều tranh luận. Tesla từng đề cập mục tiêu vượt 370 km/h. Elon Musk thậm chí bày tỏ mong muốn chiếc xe có thể đạt tốc độ bằng một nửa vận tốc âm thanh, tương đương khoảng 617 km/h.
Trong cuộc trao đổi với Top Gear, Tesla lại đưa ra mục tiêu khoảng 531 km/h. Khoảng cách lớn giữa các thông số cho thấy mục tiêu phát triển vẫn chưa hoàn toàn thống nhất. Quan trọng hơn, tất cả những con số này cần được xác minh bằng các bài thử nghiệm thực tế và độc lập.
Việc một nhà sản xuất tạo ra thành tích đặc biệt trên đường thử được kiểm soát chặt chẽ là một chuyện. Khả năng khách hàng bình thường tái lập kết quả tương tự, không cần đội ngũ kỹ thuật của hãng hỗ trợ, lại là vấn đề hoàn toàn khác.
Những màn bay lượn của Tesla Roadster có thể xuất hiện trên xe thương mại?
Một trong những câu hỏi lớn nhất sau sự kiện là mức độ tương đồng giữa những chiếc Roadster biểu diễn và phiên bản thương mại dự kiến đến tay khách hàng.
Các màn nhào lộn của Tesla gây ấn tượng mạnh đến mức xuất hiện những ý kiến nghi ngờ phương tiện đã được hỗ trợ bằng dây cáp hoặc thiết bị đặc biệt.
Dù chưa có bằng chứng rõ ràng cho những nghi vấn này, vẫn còn nhiều thông tin quan trọng chưa được Tesla công bố.
Chẳng hạn, những chiếc xe tham gia trình diễn có sử dụng cùng loại pin, hệ thống treo, bình chứa khí và bộ điều khiển như phiên bản thương mại hay không? Các thao tác bay, xoay và tiếp đất có thể được thực hiện nhiều lần trong điều kiện sử dụng thông thường hay chỉ phù hợp với môi trường biểu diễn được chuẩn bị kỹ lưỡng?
-132923.jpg)
Tesla hiện chưa đưa ra lời giải thích đầy đủ. Tất nhiên, cũng không nên vì những câu hỏi chưa được giải đáp mà phủ nhận hoàn toàn thành quả kỹ thuật đã xuất hiện trên sân khấu.
Ngay cả khi những chiếc xe biểu diễn được chế tạo riêng cho mục đích trình diễn, việc thực hiện thành công các thao tác phức tạp như vậy vẫn là điều đáng chú ý.
Tuy nhiên, để công nghệ này thực sự có ý nghĩa với người mua xe, Tesla cần chứng minh rằng các khả năng đặc biệt có thể hoạt động an toàn, ổn định và lặp lại trong điều kiện sử dụng thực tế.
Không chỉ có động cơ đẩy, Roadster còn sở hữu nhiều công nghệ đáng chú ý
Bên cạnh những màn trình diễn gây choáng ngợp, Tesla Roadster thế hệ mới còn có nhiều nâng cấp kỹ thuật ít được nhắc đến nhưng có giá trị thiết thực hơn.
Tesla cho biết mẫu xe sử dụng các tế bào pin dạng trụ 4680 được phát triển riêng, có vỏ nhôm và hệ thống làm mát ở cả hai phía.
Giải pháp này được kỳ vọng cải thiện khả năng kiểm soát nhiệt độ khi pin phải liên tục cung cấp dòng điện lớn, đặc biệt trong điều kiện tăng tốc mạnh hoặc vận hành trên đường đua.
Nếu hoạt động hiệu quả, hệ thống làm mát có thể giúp Roadster duy trì hiệu suất tốt hơn, hạn chế tình trạng phải dừng xe để pin giảm nhiệt như một số mẫu xe điện hiệu năng cao.
Xe còn được trang bị công nghệ lái điện tử (steer-by-wire) và phanh điện tử (brake-by-wire), thay thế một phần liên kết cơ khí truyền thống bằng hệ thống điều khiển điện tử.
Bên cạnh đó là các bộ phận khí động học chủ động, bao gồm cánh gió sau có thể thay đổi chế độ hoạt động để cân bằng giữa lực ép xuống mặt đường và lực cản không khí.
%20(1)-132940.jpg)
Đặc biệt, Roadster còn sử dụng hệ thống tạo lực hút dưới gầm xe để gia tăng độ bám đường. Đây không phải công nghệ hoàn toàn mới, bởi nguyên lý tương tự đã được ứng dụng trong lĩnh vực xe đua.
Nếu được phát triển và tinh chỉnh hiệu quả, công nghệ này có thể mang lại lợi ích rõ rệt cho khả năng vào cua và kiểm soát thân xe, ngay cả trên những phiên bản không có động cơ đẩy khí lạnh.
Thực tế, những cải tiến như hệ thống pin làm mát tốt hơn, vô-lăng điều khiển chính xác, khí động học chủ động hay hệ thống tạo lực ép xuống mặt đường có thể đem lại giá trị sử dụng lâu dài hơn một màn tăng tốc cực nhanh kéo dài chưa đến một giây.
Quan trọng hơn, các công nghệ này không đòi hỏi người dùng phải nạp lại bình khí sau mỗi lần trải nghiệm.
Tesla đặt mục tiêu đưa Roadster đến tay khách hàng vào năm 2028. Tuy nhiên, từ việc rút ngắn thời gian nạp khí, kiểm soát trọng lượng đến đảm bảo hiệu năng và độ an toàn, hãng vẫn còn nhiều thách thức phải giải quyết.
Màn ra mắt đã cho thấy tham vọng lớn của Tesla, nhưng liệu chiếc Roadster thương mại có thể tái hiện những gì xuất hiện trên sân khấu hay không vẫn cần thời gian trả lời.
