Trong tháng 3/2026, thị trường ô tô trong nước đã dần lấy lại nhịp sau thời điểm sức mua suy giảm vì Tết Nguyên đán. Tuy vậy, sự cải thiện này không diễn ra đồng đều ở tất cả các dòng xe. Bảng thống kê 10 mẫu xe có lượng tiêu thụ thấp nhất tiếp tục phản ánh những chuyển động đáng chú ý về thị hiếu và cấu trúc thị trường.
Một trong những điểm đáng chú ý nhất là sự biến mất của Honda BR-V khỏi nhóm xe bán chậm, nhường chỗ cho Toyota Wigo - mẫu hatchback hạng A vốn từng có giai đoạn doanh số ổn định. Trong tháng 3/2026, Toyota chỉ bàn giao đúng 2 chiếc Wigo tới khách hàng, tương đương mức giảm tới 94,2%. Tính chung quý I năm 2026, tổng lượng xe Wigo bán ra đạt 200 chiếc.
Nguyên nhân của sự sụt giảm này chưa được xác nhận cụ thể, tuy nhiên yếu tố nguồn cung được cho là có thể ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh. Toyota Wigo hiện chỉ phân phối một phiên bản duy nhất với giá khởi điểm 405 triệu đồng. Dù có lợi thế về giá, mẫu xe này lại bị hạn chế về không gian sử dụng và trang bị chỉ ở mức cơ bản, khó cạnh tranh với các đối thủ ngày càng được nâng cấp.
Vị trí thứ hai thuộc về Toyota Corolla Altis. Trong tháng 3 vừa qua, mẫu sedan hạng C này đạt doanh số 5 xe, tăng thêm 1 xe so với tháng trước, tương đương 25%. Tuy có dấu hiệu cải thiện, tổng lượng xe bán ra trong quý I/2026 mới dừng ở mức 15 chiếc, cho thấy sức hút chưa thực sự mạnh.
Suzuki Swift xếp thứ ba trong danh sách khi chỉ bán được 6 xe trong tháng 3/2026, giảm 50% so với tháng trước đó. Tổng doanh số tích lũy trong 3 tháng đầu năm đạt 57 xe. Đây là mức tiêu thụ khá thấp trong phân khúc hatchback hạng B vốn có nhiều đối thủ cạnh tranh trực tiếp.
-100946.jpg)
Isuzu mu-X tiếp tục duy trì vị trí quen thuộc trong nhóm xe bán chậm. Trong tháng 3/2026, mẫu SUV này đạt 16 xe bán ra, tăng 23% so với tháng trước đó. Tính chung quý I, doanh số của mu-X đạt 59 xe. Dù có sự cải thiện nhẹ, mức tiêu thụ này vẫn cho thấy mẫu xe chưa tạo được sức hút lớn trên thị trường.
Danh sách xe bán chậm tháng 3 còn ghi nhận sự hiện diện của nhiều mẫu xe Toyota. Trong đó, Land Cruiser Prado đạt doanh số 27 xe, tăng tới 170% so với tháng trước. Lũy kế từ đầu năm, mẫu SUV này bán được 84 xe. Với giá bán dao động từ 3,46-3,48 tỷ đồng, Prado thuộc nhóm xe cao cấp, nên doanh số ở mức này được xem là phù hợp với đối tượng khách hàng mục tiêu.
Tương tự, Toyota Alphard cũng nằm trong nhóm xe khó tiếp cận số đông. Trong tháng 3/2026, mẫu MPV cao cấp này đạt 30 xe, tăng 20%. Tổng doanh số quý I đạt 87 xe. Mức giá từ 4,37-4,415 tỷ đồng khiến Alphard chủ yếu phục vụ nhóm khách hàng hạn chế, nên việc góp mặt trong danh sách xe bán chậm không gây bất ngờ.
Suzuki Jimny cũng là trường hợp đáng chú ý. Trong tháng 3/2026, mẫu SUV cỡ nhỏ này đạt 31 xe bán ra, tăng mạnh 342,8% theo tháng. Tuy nhiên, tổng doanh số trong 3 tháng đầu năm chỉ đạt 75 xe.
Không chỉ có mức giá khởi điểm từ 789 triệu đồng chưa thực sự hấp dẫn, Suzuki Jimny còn sở hữu kích thước nhỏ, khoang nội thất 4 chỗ hạn chế về không gian. Trang bị tiện nghi và an toàn của xe cũng chưa nổi bật, trong khi nguồn cung bị giới hạn do xe được nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản.
Hyundai Elantra tiếp tục xuất hiện trong danh sách xe bán chậm với doanh số đạt 36 chiếc trong tháng 3, tăng 16,1% theo tháng. Tổng doanh số quý I đạt 124 xe. Dù có mức tăng nhẹ, mẫu sedan này vẫn chưa tạo được sự bứt phá trong phân khúc vốn cạnh tranh gay gắt.
Kia Sorento cũng góp mặt khi chỉ đạt 60 xe trong tháng 3/2026, tăng 106,8% so với tháng trước đó. Lũy kế quý I đạt 194 xe. Với mức giá từ 1,249-1,469 tỷ đồng, Sorento gặp nhiều thách thức khi cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc, dẫn đến doanh số chưa cao.
Ở vị trí cuối cùng là Toyota Land Cruiser với 64 xe bán ra trong tháng 3. Mẫu SUV cỡ lớn này có giá khởi điểm từ 4,58 tỷ đồng, hướng đến nhóm khách hàng riêng biệt. Dù vẫn duy trì được lượng khách hàng trung thành, mức giá cao khiến doanh số không thể đạt mức phổ biến.
Nhìn tổng thể, danh sách các mẫu xe bán chậm trong tháng 3/2026 cho thấy sự phân hóa rõ ràng của thị trường ô tô Việt Nam. Những dòng xe thuộc phân khúc cao cấp hoặc có cấu hình đặc thù thường khó đạt doanh số lớn. Đồng thời, ngay cả các mẫu xe phổ thông nếu không có lợi thế nổi bật về giá, trang bị hoặc thương hiệu cũng dễ rơi vào nhóm tiêu thụ thấp trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt.
