Mức tiêu hao nhiên liệu thực tế chưa như kỳ vọng
Toyota Land Cruiser thế hệ mới được trang bị hệ truyền động hybrid trên toàn bộ phiên bản. Tuy nhiên, yếu tố này không được Toyota nhấn mạnh quá nhiều trong cách truyền thông sản phẩm. Trải nghiệm sử dụng thực tế cũng cho thấy hệ thống hybrid trên mẫu SUV này không nhằm mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu theo cách nhiều người thường hình dung.
Sau một năm sử dụng dài hạn, chiếc Toyota Land Cruiser 2025 trong bài đánh giá của trang MotorTrend đã di chuyển tổng cộng 43.177 km. Đây là quãng đường đủ dài để vượt qua giai đoạn chạy rà động cơ và cung cấp dữ liệu tương đối rõ về mức tiêu hao nhiên liệu.
Kết quả ghi nhận trung bình khoảng 12,8 lít/100 km. Con số này cao hơn đáng kể so với mức công bố của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), tương đương khoảng 10,7 lít/100 km trong đô thị, 9,4 lít/100 km trên cao tốc và 10,2 lít/100 km ở điều kiện hỗn hợp.
-160935.jpg)
Đáng chú ý, mức tiêu hao thực tế khá ổn định trong suốt quá trình sử dụng. Khi xe còn mới, mức ghi nhận khoảng hơn 12,4 lít/100 km. Sau đó, con số thường dao động quanh mức hơn 12,8 lít/100 km. Chiếc xe cũng được nhiều người cầm lái khác nhau, nên khó có thể quy kết kết quả này cho thói quen lái của một cá nhân.
Trong tổng quãng đường sử dụng, khoảng 15.800 km được thực hiện trong một chuyến đi dài tới Alaska và quay về. Phần lớn hành trình là đường trường, điều kiện lẽ ra có lợi hơn cho mức tiêu hao nhiên liệu. Tuy vậy, Land Cruiser vẫn tiêu thụ trung bình khoảng 13,1 lít/100 km.
Trước chuyến đi này, xe được lắp thêm giá nóc Prinsu và lều nóc iKamper. Khi cả hai phụ kiện còn trên xe, mức tiêu hao tăng lên khoảng 13,3 lít/100 km. Trước khi lắp giá nóc, xe đạt khoảng 12,3 lít/100 km. Sau khi tháo lều nhưng giữ lại giá nóc, mức tiêu hao quay về khoảng 12,8 lít/100 km.
Điều đó cho thấy phụ kiện trên nóc có ảnh hưởng, nhưng không phải nguyên nhân duy nhất khiến Land Cruiser khó đạt mức tiêu hao theo công bố. Bản thân chiếc SUV này có thiết kế thân xe vuông vức, kính chắn gió dựng đứng, lốp thiên hướng địa hình và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Các yếu tố này đều không thuận lợi cho hiệu quả nhiên liệu.
Một vấn đề khác được ghi nhận là phạm vi hoạt động sau mỗi lần đổ đầy nhiên liệu. Trong thực tế, Land Cruiser thường khó vượt mốc 483 km cho một bình xăng. Nhóm đánh giá chỉ hai lần đi được hơn con số này, và đều trong điều kiện chủ động chạy tới gần cạn bình khi biết chắc có trạm xăng gần đó.
Nếu đạt đúng mức tiêu hao theo công bố, xe có thể đi tối đa khoảng 663 km mỗi bình. Tuy nhiên, kết quả thực tế thấp hơn khá nhiều. Land Cruiser có bình nhiên liệu dung tích khoảng 67,8 lít, nhưng khi đồng hồ báo cạn và quãng đường còn lại hiển thị 0 km, lượng xăng đổ thêm tối đa chỉ khoảng 58,7 lít.
Điều này đồng nghĩa xe có thể vẫn còn gần 9,5 lít nhiên liệu dự trữ. Với mức tiêu hao trung bình 12,8 lít/100 km, phần nhiên liệu này có thể tương đương khoảng 74 km di chuyển. Tuy nhiên, nếu người dùng không biết về khoảng dự trữ này, việc tính toán hành trình ở những khu vực thưa trạm xăng sẽ kém thuận tiện.
Hệ thống hybrid chủ yếu hỗ trợ hiệu năng
Land Cruiser 2025 sử dụng động cơ xăng tăng áp 4 xi-lanh 2.4L kết hợp mô-tơ điện nhỏ và pin NiMH (Nickel-Metal Hydride) đặt dưới sàn khoang hành lý. Dung lượng pin dưới 2 kWh, trong khi mô-tơ điện có công suất khoảng 49 mã lực và mô-men xoắn 249 Nm.
Mô-tơ điện có thể giúp xe di chuyển độc lập ở tốc độ thấp, chẳng hạn trong bãi đỗ, nhưng chỉ khi người lái nhấn ga rất nhẹ. Ở tốc độ cao, hệ thống cũng có thể tắt động cơ xăng trong một số điều kiện lý tưởng, nhưng khả năng này không diễn ra thường xuyên.
Vì vậy, hệ thống hybrid trên Land Cruiser 2025 nên được hiểu là giải pháp bổ trợ lực kéo và bù đắp cho việc chuyển từ động cơ V8 sang máy tăng áp 4 xi-lanh, hơn là một cấu hình tối ưu hóa tiết kiệm nhiên liệu.
-160954.jpg)
Land Cruiser cỡ lớn dùng động cơ V8 trước đây được EPA công bố mức tiêu thụ khoảng 18,1 lít/100 km trong đô thị, 13,1 lít/100 km trên cao tốc và 15,7 lít/100 km ở điều kiện hỗn hợp. Như vậy, mẫu Land Cruiser mới đã tiết kiệm hơn so với đời cũ.
Một điểm đáng chú ý là Toyota gần như không làm nổi bật bản chất hybrid của Land Cruiser. Dấu hiệu rõ nhất chỉ là logo iForce-MAX trên cửa cốp sau. Xe không có các biểu tượng hybrid quen thuộc, không có đồng hồ thể hiện trạng thái pin hay màn hình luồng năng lượng như nhiều mẫu hybrid khác của Toyota.
Cách tiếp cận này có thể nhằm giữ hình ảnh Land Cruiser như một mẫu SUV địa hình truyền thống, bền bỉ và thiên về khả năng vận hành. Tuy nhiên, việc áp dụng công nghệ hybrid không làm giảm năng lực off-road của xe. Trên thực tế, hệ thống điện hóa chủ yếu giúp cải thiện sức kéo và hiệu suất vận hành, dù mức tiết kiệm nhiên liệu thực tế chưa đạt kỳ vọng.
