VinFast lọt nhóm bán chạy sau thời gian ngắn hiện diện
Báo cáo doanh số quý I/2026 do team-BHP công bố cho thấy thị trường xe điện Ấn Độ đang có nhiều biến động đáng chú ý. Trong bối cảnh các hãng nội địa tiếp tục chiếm ưu thế, VinFast trở thành cái tên gây chú ý khi nhanh chóng góp mặt trong nhóm thương hiệu bán chạy nhất.
Theo số liệu thống kê, hãng xe Việt Nam bàn giao 1.584 ô tô điện trong ba tháng đầu năm 2026, qua đó đứng thứ 4 toàn thị trường về lượng xe điện bán ra. Đây cũng là thương hiệu nước ngoài đạt doanh số cao nhất tại Ấn Độ nếu không tính JSW MG.
Đà tăng trưởng của hãng trong giai đoạn đầu năm khá tích cực. Cụ thể, VinFast ghi nhận doanh số 419 xe trong tháng 2 trước khi tăng lên 719 xe ở tháng 3, tương đương mức tăng khoảng 72%.
Danh mục sản phẩm của VinFast tại Ấn Độ hiện cũng ngày càng mở rộng. Bên cạnh VF 6 và VF 7, hãng gần đây tiếp tục bổ sung mẫu MPV 7 nhằm đa dạng lựa chọn cho khách hàng địa phương.
Các thương hiệu nội địa vẫn chiếm ưu thế
Thị trường xe điện Ấn Độ hiện vẫn nằm trong tay các hãng xe nội địa như Tata Motors, Mahindra hay Maruti. Trong đó, Tata Motors tiếp tục giữ vị trí số một về doanh số với 22.876 xe điện bán ra trong quý I/2026. Xếp ngay sau là liên doanh JSW MG với 13.848 xe được bàn giao, tăng khoảng 13% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mahindra cũng là cái tên đáng chú ý khi ghi nhận tốc độ tăng trưởng rất mạnh. Hãng xe nội địa này nổi tiếng với các dòng SUV phát triển dựa trên cảm hứng từ nhiều mẫu xe Nhật Bản, đặc biệt là Mahindra Thar. Trong ba tháng đầu năm 2026, Mahindra tiêu thụ 12.542 xe điện, tăng tới 267% so với cùng kỳ năm 2025.
Xe Hàn Quốc vẫn có chỗ đứng, hãng Trung Quốc gặp nhiều rào cản
Bức tranh doanh số xe điện tại Ấn Độ cho thấy nhiều điểm khác biệt so với các quốc gia Đông Nam Á.
Trong khi các thương hiệu nội địa tiếp tục áp đảo, hai hãng xe Hàn Quốc là Hyundai và Kia vẫn duy trì được vị thế trong nhóm bán chạy nhất. Quý I/2026, Hyundai đạt doanh số 1.182 xe điện, còn Kia ghi nhận 1.094 xe, lần lượt đứng thứ 6 và 7 trên bảng xếp hạng.
Tuy nhiên, Hyundai đang đối mặt với dấu hiệu chững lại đáng lo ngại. So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số xe điện của hãng giảm tới 41%, chủ yếu do áp lực cạnh tranh ngày càng lớn cùng vấn đề nguồn cung sản phẩm.
Nhiều ý kiến trên các diễn đàn ô tô tại Ấn Độ cho rằng Hyundai cần sớm tung ra thế hệ xe điện hoàn toàn mới nếu muốn duy trì vị thế hiện tại. Nếu chậm thay đổi, hãng có nguy cơ đánh mất một trong số ít thị trường còn duy trì sức tiêu thụ tốt cho xe điện Hàn Quốc.
Ở chiều ngược lại, sự hiện diện của các hãng xe Trung Quốc tại Ấn Độ gần như rất mờ nhạt. Ngoại trừ BYD, không có thương hiệu nào góp mặt trong nhóm xe điện bán chạy nhất thị trường này.
Điều này trái ngược với tình hình tại Đông Nam Á hoặc châu Âu, nơi nhiều hãng xe Trung Quốc đang tăng trưởng mạnh nhờ lợi thế giá bán và công nghệ.
Ấn Độ lại là câu chuyện hoàn toàn khác. Dù chính phủ nước này sẵn sàng giảm thuế nhập khẩu xuống còn 15% để thu hút Tesla, New Delhi lại tỏ ra dè dặt với kế hoạch đầu tư nhà máy sản xuất xe điện và pin trị giá khoảng 1 tỷ USD do BYD đề xuất.
Chính vì vậy, thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới được xem là rào cản không hề dễ vượt qua đối với các hãng xe Trung Quốc trong hành trình mở rộng doanh số toàn cầu.
