Phát biểu tại buổi họp báo ở Gothenburg (Thụy Điển), CEO Volvo Håkan Samuelsson nhận định: "Nếu nhìn về khoảng 5 năm tới, rất có thể chi phí của một chiếc xe điện sẽ thấp hơn xe sử dụng động cơ đốt trong".
Theo The Drive, ông Samuelsson cho biết Volvo hiện đã bắt đầu có lãi từ mảng xe điện, dù hãng đã điều chỉnh kế hoạch trước đó là chỉ bán xe điện từ năm 2030. Điều này diễn ra trong bối cảnh Polestar – thương hiệu thuần xe điện cùng thuộc tập đoàn Geely, nơi ông từng giữ chức Chủ tịch giai đoạn 2017-2024 – đang ghi nhận các khoản thua lỗ lớn.
"Các mẫu xe điện hiện nay của chúng tôi có biên lợi nhuận thấp hơn, đó không phải bí mật, nhưng vẫn mang lại lợi nhuận", ông Samuelsson nói, đồng thời khẳng định Volvo không cần giảm giá hay tung ưu đãi để thu hút khách hàng mua xe điện: "Chúng tôi không phải 'trợ giá' để bán được xe".
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), giá xe điện hiện trung bình cao hơn khoảng 45 - 50% so với các mẫu xe động cơ đốt trong (ICE) tương đương. Tuy nhiên, mức chênh lệch này còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chính sách ưu đãi, thuế nhập khẩu và điều kiện thị trường.
Ở một số phân khúc và thị trường nhất định – chẳng hạn xe đô thị cỡ nhỏ tại Trung Quốc, xe điện và xe động cơ đốt trong đã đạt mức ngang bằng về giá. Dù vậy, theo IEA, điều này vẫn chưa phổ biến trên toàn bộ ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Tại các showroom Volvo ở Úc, mẫu XC40 hybrid chạy xăng có giá khởi điểm 54.990 AUD (chưa bao gồm chi phí lăn bánh), trong khi phiên bản rẻ nhất của mẫu xe điện tương ứng – EX40 – có giá từ 76.990 AUD, cũng chưa bao gồm chi phí lăn bánh.
Những nhận định của lãnh đạo Volvo được đưa ra trong bối cảnh hàng loạt hãng xe khác cũng đang điều chỉnh hoặc rút lại kế hoạch chuyển sang sản xuất xe điện hoàn toàn. Sự gia tăng nhanh chóng của các dòng xe hybrid hiện được xem là yếu tố then chốt giúp nhiều nhà sản xuất duy trì lợi nhuận.
Mẫu SUV điện Volvo EX60 – đối thủ trực tiếp của Tesla Model Y – đã được giới thiệu vào tháng 1 và dự kiến ra mắt thị trường Úc vào cuối năm nay. Xe có quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc lên tới 810 km (theo chuẩn WLTP), cao hơn bất kỳ đối thủ nào hiện nay.
Tại châu Âu, EX60 được bán với mức giá ngang bằng phiên bản Volvo XC60 sử dụng hệ truyền động hybrid có kích thước tương đương. Giá bán tại Úc hiện vẫn chưa được công bố.
Ford, hãng từng sở hữu Volvo từ năm 1999 trước khi bán lại cho Geely sau đó 11 năm, đã phải gánh chịu các khoản thua lỗ lên tới hàng tỷ USD từ các chương trình xe điện, với nhiều dự án EV bị hủy bỏ hoặc trì hoãn.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cũng cho rằng chi phí pin giảm là yếu tố quan trọng giúp giá xe điện tại showroom ngày càng thấp. Tuy nhiên, Volvo nhận định vẫn còn nhiều dư địa để tiếp tục cắt giảm chi phí pin hiện nay, đồng thời cho rằng những lợi ích được kỳ vọng lớn từ pin thể rắn vẫn còn khá xa, bất chấp các tuyên bố lạc quan từ một số hãng xe.
Chẳng hạn, Toyota từng chia sẻ với CarExpert vào năm ngoái rằng hãng kỳ vọng có thể thương mại hóa pin thể rắn sớm nhất vào năm 2028. Theo Toyota, loại pin này sẽ rẻ hơn để sản xuất, hiệu quả năng lượng cao hơn, cho tầm vận hành dài hơn với kích thước nhỏ gọn hơn và khả năng sạc nhanh hơn.
"Lúc nào cỏ bên kia hàng rào cũng xanh hơn, nhưng nếu cứ chờ đợi điều đó thì có lẽ bạn sẽ không còn chỗ đứng trên thị trường. Mọi thứ rồi sẽ cải thiện, nhưng bạn không thể chờ đợi chiếc xe lý tưởng. Doanh nghiệp phải tiếp tục vận hành và học hỏi. Ở thời điểm hiện tại, pin thể rắn vẫn còn là câu chuyện của tương lai xa, trong khi pin hiện nay vẫn còn rất nhiều tiềm năng để giảm chi phí", ông Samuelsson kết luận.
