Các hãng xe Nhật công bố sản phẩm tương thích xăng E10
Thời gian gần đây, loạt thương hiệu ô tô và xe máy Nhật Bản đã cập nhật thông tin về khả năng tương thích với xăng E10 cho các sản phẩm đang lưu hành tại thị trường Việt Nam, kèm theo một số lưu ý kỹ thuật dành cho khách hàng.
Với ô tô, phần lớn các mẫu xe Nhật đang lưu hành tại Việt Nam đều được xác nhận có thể sử dụng E10. Toyota Việt Nam cho biết các dòng xe sản xuất từ năm 1997 trở đi, dù là xe mới hay xe đã qua sử dụng, đều vận hành bình thường với loại xăng pha ethanol này. Hãng cũng khẳng định E10 không làm ảnh hưởng đến độ bền động cơ, tính an toàn hay chi phí bảo dưỡng so với xăng thông thường.
Mitsubishi cũng cho biết đa số xe dùng động cơ phun xăng điện tử do hãng phân phối tại Việt Nam từ năm 1997 đến nay phù hợp với xăng E10. Tuy nhiên, hãng vẫn để ngỏ khả năng tương thích đối với một số mẫu đời cũ, gồm L300 sản xuất trong giai đoạn 1995-2003, Pajero V31 đời 1997-2002, Jolie đời 1998-2003 và Proton Wira đời 1996-1999.
Với Suzuki, danh mục sản phẩm tương thích E10 được xác nhận là các mẫu ô tô sản xuất và phân phối tại Việt Nam từ năm 2001 đến nay. Những dòng xe đang kinh doanh như XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro và Eeco đều nằm trong danh sách có thể sử dụng E10.
Không chỉ ô tô, nhiều mẫu xe máy Nhật cũng được các hãng xác nhận phù hợp với loại nhiên liệu này. Yamaha Việt Nam cho biết toàn bộ xe máy sử dụng hệ thống phun xăng điện tử FI có thể dùng E10 mà không cần điều chỉnh kỹ thuật. Riêng xe dùng bộ chế hòa khí, hãng khuyến nghị phân biệt theo năm sản xuất: xe từ năm 2017 trở đi có thể dùng E10, còn xe đời cũ hơn nên tiếp tục sử dụng E5.
Suzuki cũng đưa ra thông tin tương tự cho mảng xe máy. Các mẫu Raider/Satria FI, GSX, Burgman, Gixxer, V-Strom và Address có thể sử dụng xăng E10, đồng thời vẫn được áp dụng chính sách bảo hành chính hãng theo quy định.
Trong khi đó, Honda Việt Nam từng xác nhận rằng xe máy của hãng có thể dùng nhiên liệu có chỉ số octan từ 91 trở lên, với hàm lượng ethanol tối đa 10%. Theo cách hiểu này, cả E5 RON 92 và E10 RON 95 đều nằm trong giới hạn cho phép đối với xe Honda.
Xăng E10 có thực sự gây hư hỏng động cơ?
Theo kế hoạch, xăng E10 sẽ được bán rộng rãi từ ngày 1/6 và từng bước thay thế xăng khoáng trên thị trường. Đây là loại nhiên liệu gồm 90% xăng nền và 10% ethanol sinh học, được kỳ vọng góp phần giảm lượng khí thải nhà kính so với xăng truyền thống.
Việc thay đổi nhiên liệu khiến nhiều người dùng lo lắng, đặc biệt là những băn khoăn liên quan đến độ bền động cơ, khả năng vận hành và trách nhiệm xử lý nếu xe gặp sự cố. Trước thời điểm E10 được triển khai rộng rãi, Bộ Công Thương đã công bố bộ câu hỏi - trả lời nhằm giải thích các vấn đề thường gặp khi sử dụng xăng sinh học.
Một trong những thắc mắc được nhắc đến nhiều là cảm giác xe "ì" hơn, tăng tốc kém hơn sau khi chuyển sang E10. Theo Bộ Công Thương, nguyên nhân xảy ra tình trạng này không phải lúc nào cũng xuất phát từ nhiên liệu. Trong điều kiện vận hành thông thường, mức chênh lệch công suất giữa E10 và xăng khoáng rất khó nhận biết rõ bằng cảm giác lái.
Thực tế, nguyên nhân có thể đến từ tình trạng sẵn có của hệ thống nhiên liệu. Cặn bẩn, rỉ sét hoặc các tạp chất tích tụ trong bình xăng, đường ống dẫn nhiên liệu có thể khiến xe vận hành không ổn định, đặc biệt khi người dùng thay đổi loại xăng sử dụng.
Với lo ngại E10 làm hỏng động cơ, Bộ Công Thương cho rằng hiện chưa có bằng chứng khoa học chứng minh nhận định này. Loại xăng pha 10% ethanol đã được sử dụng trong thời gian dài tại khoảng 60 quốc gia, trong khi các kết quả thử nghiệm trong và ngoài nước đến nay cũng chưa ghi nhận trường hợp hỏng động cơ xuất phát từ đặc tính của nhiên liệu này.
Trong trường hợp xe gặp trục trặc, việc quy trách nhiệm sẽ phải dựa trên kết quả kiểm tra và chứng cứ cụ thể. Nếu xác định sự cố bắt nguồn từ chất lượng xăng E10, đơn vị bán hoặc cung cấp nhiên liệu sẽ là bên chịu trách nhiệm trước tiên. Cùng với đó, các cơ quan quản lý nhà nước liên quan cũng phải thực hiện trách nhiệm giám sát, xử lý theo thẩm quyền.
