Ford Mustang Mach-E hiện đang rơi vào một vị thế khá lửng lơ. Đây từng là một trong số ít mẫu xe điện đời đầu của các hãng xe truyền thống đủ sức khiến người mua phải cân nhắc lại lựa chọn Tesla. Kể từ khi F-150 Lightning bị khai tử, Mach-E gần như một mình gánh vai trò trụ cột xe điện của Ford tại thị trường Bắc Mỹ.
Dù chưa bao giờ thật sự tiến gần khả năng lật đổ đối thủ chính là Tesla Model Y - điều mà đến nay chưa mẫu xe điện nào làm được - Mach-E vẫn có thể xem là một sản phẩm tương đối thành công. Tuy nhiên, mẫu xe này cũng đã bắt đầu "có tuổi".
Xe được giới thiệu cách đây gần 7 năm, trong khi doanh số tại Mỹ tính đến hết tháng 5 năm nay đã giảm gần một nửa so với cùng kỳ, xuống dưới 10.000 xe. Việc ưu đãi thuế liên bang dành cho xe điện kết thúc chắc chắn cũng góp phần vào sự sụt giảm này.
-114733.jpg)
Về lý thuyết, Mach-E cần một thế hệ mới hoàn toàn, với thông số tốt hơn và thiết kế được làm lại, để đủ sức cạnh tranh với những mẫu crossover điện đời mới. Tuy nhiên, Ford dường như có kế hoạch khác.
Theo phần hỏi đáp trên website của hãng, Mustang Mach-E sẽ không chuyển sang nền tảng Universal EV (UEV) mới, kiến trúc xe điện chi phí thấp được kỳ vọng sẽ làm nền móng cho giai đoạn tiếp theo trong chiến lược xe điện của Ford.
Trước câu hỏi: "Nền tảng Universal EV của Ford có được sử dụng cho Mustang Mach-E trong tương lai hay không?", Ford trả lời: "Không, nền tảng này sẽ không được dùng cho Mustang Mach-E. Đây là nền tảng được phát triển hoàn toàn từ đầu nhằm tối ưu hiệu suất vận hành của xe".
Điều đó không có nghĩa Ford sẽ khai tử Mach-E, hay cái tên này sẽ biến mất khỏi danh mục sản phẩm. Tuy nhiên, tuyên bố trên vẫn khiến tương lai của mẫu xe này trở nên khó đoán hơn.
Ford hoàn toàn có thể phát triển thế hệ kế tiếp của Mach-E dựa trên nền tảng hiện tại. Dù vậy, tương lai xe điện của hãng rõ ràng đang được đặt nhiều kỳ vọng vào kiến trúc UEV mới.
Nền tảng UEV của Ford không chỉ dành cho xe bán tải. Kiến trúc này còn được thiết kế để phục vụ cả SUV và xe van. Dù không phải nền tảng 800V, UEV vẫn được kỳ vọng mang lại những cải thiện đáng kể ở các hạng mục quan trọng so với nền tảng GE1 đang được sử dụng trên Mach-E hiện nay.
-114744.jpg)
Trong một chia sẻ, CEO Ford Jim Farley thừa nhận rằng thế hệ xe điện đầu tiên của Ford, gồm F-150 Lightning và Mustang Mach-E, đã được "thiết kế sai cách". Theo ông, Ford sau đó đã rút ra nhiều bài học mới về cách khách hàng lựa chọn xe điện.
Khi được hỏi về F-150 Lightning, ông Farley cho biết: "Tôi chắc chắn sẽ làm khác đi. Vấn đề là khi đó, cchúng tôi chưa lường hết những điều mình còn chưa biết". Với Mach-E, ông giải thích rõ hơn điều mình muốn nói về cách tiếp cận thiết kế chưa phù hợp.
Ông Farley chỉ ra rằng hệ thống dây điện trên Tesla Model Y nhẹ hơn khoảng 70 pound (tương đương 32 kg) và ngắn hơn tới 1 dặm (khoảng 1,6 km) so với Mach-E, chủ yếu vì Model Y được phát triển từ một nền tảng hoàn toàn mới ngay từ đầu.
