Honda Super-One đang có màn khởi đầu khá ấn tượng tại Nhật Bản. Chỉ sau khoảng một tháng mở nhận đặt trước từ ngày 21/4, mẫu xe điện cỡ nhỏ này đã thu hút hơn 7.000 lượt đặt mua.
Tại buổi họp báo diễn ra tuần trước - Phó chủ tịch Honda kiêm người đứng đầu hoạt động của hãng tại Nhật Bản, ông Hideo Kawasaka - cho biết phản hồi dành cho Super-One đã "vượt kỳ vọng".
Giá bán là lợi thế đầu tiên
Một trong những lý do quan trọng giúp Super-One được quan tâm là mức giá. Xe được Honda công bố vào ngày 22/5 với giá khởi điểm 3.390.200 yên (khoảng 21.300 USD). Trong bối cảnh nhiều mẫu xe điện vẫn có giá khá cao, một chiếc EV mang thương hiệu Honda, có phong cách thể thao và giá dễ tiếp cận tạo ra sức hút rõ rệt.
-172221.jpg)
Chiến lược định vị của Honda cũng khá khôn ngoan. Super-One không cố trở thành một mẫu xe điện hiệu suất cao đắt đỏ, mà tập trung vào nhóm khách hàng muốn một chiếc xe nhỏ, vui, dễ dùng và có chi phí hợp lý.
Nhỏ gọn nhưng có cá tính riêng
Yếu tố tiếp theo khiến Super-One bán chạy nằm ở thiết kế. Mẫu xe này được phát triển từ N-ONE e:, nhưng không chỉ là một phiên bản đổi tên. Honda giữ lại dáng xe vuông vức, hoài cổ, đồng thời bổ sung khung gầm nâng cấp, vòm bánh mở rộng và thân xe có tư thế thấp, rộng, thể thao hơn.
Về kích thước, mẫu hatchback điện thể thao của Honda có thân xe rất nhỏ gọn, với chiều dài chỉ 3.395 mm. Con số này thậm chí còn ngắn hơn Volkswagen ID. Polo GTI, mẫu GTI thuần điện đầu tiên của Volkswagen.
-172233.jpg)
Khoang nội thất của Honda Super-One tiếp tục thừa hưởng từ nền tảng của N-ONE e:. Xe được trang bị màn hình giải trí 9 inch tiêu chuẩn, tích hợp sẵn Google, cho phép người dùng truy cập Google Maps cùng nhiều dịch vụ khác.
Một điểm đáng chú ý là hệ thống âm thanh Bose cao cấp. Đây là lần đầu tiên Honda trang bị dàn âm thanh Bose cho một mẫu xe thương mại của hãng, bao gồm cả xe điện lẫn xe dùng động cơ xăng. Cấu hình âm thanh trên Super-One gồm 8 loa và một loa siêu trầm dung tích 13,1 lít đặt phía sau.
-172240.jpg)
Trải nghiệm lái tạo sự khác biệt
Điểm khiến Super-One nổi bật là Honda không chỉ bán một chiếc xe điện nhỏ, mà bán cảm giác lái. Xe dùng nền tảng N-Series trọng lượng nhẹ, có công suất tiêu chuẩn 63 mã lực. Khi kích hoạt Boost Mode, công suất tăng lên 93 mã lực.
Con số này không quá lớn nếu so với các mẫu xe điện hiệu suất cao, nhưng lại phù hợp với một chiếc kei car nhỏ và nhẹ. Xe cung cấp 5 chế độ vận hành gồm Econ, City, Normal, Sport và Boost Mode.
Đáng chú ý, Honda còn trang bị cho Super-One hộp số giả lập 7 cấp và hệ thống Active Sound Control. Cách làm này gợi nhớ đến các mẫu xe điện hiệu suất cao của Hyundai như IONIQ 5 N và IONIQ 6 N, nhằm tái tạo âm thanh cũng như cảm giác chuyển số kiểu xe thể thao động cơ đốt trong truyền thống.
Cung cấp năng lượng cho Super-One là bộ pin 29,6 kWh giống N-ONE e. Theo chuẩn WLTP, xe có thể di chuyển tối đa 274 km sau mỗi lần sạc. Khi dùng sạc nhanh, thời gian nạp pin lên 80% mất khoảng 30 phút.
