Theo quy định mới tại Nghị định 360/2025, kể từ ngày 1/1/2026, các dòng ô tô pick-up chở hàng cabin kép (thường được gọi là xe bán tải) sẽ chịu mức tăng thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) theo lộ trình. Ngoài xe bán tải, quy định này còn áp dụng với ôtô tải van có từ hai hàng ghế trở lên, được thiết kế vách ngăn cố định giữa khoang chở người và khoang chở hàng.
Theo lộ trình được ban hành, tổng mức tăng thuế TTĐB của nhóm xe này đến năm 2029 vào khoảng 9% so với hiện hành. Riêng đối với các mẫu bán tải thuần điện sử dụng pin, thuế tiêu thụ đặc biệt vẫn được giữ ở mức 2% như giai đoạn trước năm 2026, nhưng sẽ tăng lên 7% kể từ tháng 3/2027.
| Loại bán tải | Dung tích động cơ (lít) | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 |
| Chạy xăng, dầu (ICE) | ≤ 2,5 | 15 | 15 | 18 | 21 | 24 |
| < 2,5 - 3 | 20 | 20 | 23 | 26 | 29 | |
| < 3 | 25 | 25 | 28 | 31 | 34 | |
| Chạy pin (BEV) | 2 | 2 | 7 | |||
Thị trường xe bán tải tại Việt Nam hiện quy tụ nhiều mẫu xe quen thuộc như Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max hay Nissan Navara, tất cả đều được nhập khẩu từ Thái Lan. Với thiết kế cabin kép và khả năng chuyên chở trên 950 kg, các mẫu xe này được xếp vào nhóm bán tải vừa chở người vừa chở hàng. Trong khi đó, một số dòng bán tải cỡ lớn như Ford F-150 hay Ram 1500 lại được phân loại vào nhóm xe con.
Thuế tiêu thụ đặc biệt là một trong những yếu tố cấu thành giá bán ô tô. Do đó, việc điều chỉnh tăng sắc thuế này có thể khiến giá các mẫu bán tải phổ thông như Triton, Hilux, Ranger hay D-Max tăng trong những năm tới. Tuy nhiên, mức tăng cụ thể còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác, đặc biệt là chiến lược giá và chính sách bán hàng của từng hãng xe.
Xét về đóng góp thị trường, phân khúc xe bán tải tại Việt Nam không chiếm tỷ trọng lớn như sedan, CUV/SUV hay MPV. Trong năm 2024, toàn phân khúc tiêu thụ 23.164 xe, tương đương khoảng 4,6% tổng doanh số thị trường. Tính đến hết tháng 11/2025, doanh số lũy kế đạt 24.164 xe, vượt mức của cả năm 2024, trong khi thị phần nhìn chung vẫn không thay đổi.
