Phát biểu tại gian hàng của hãng ở Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, Giám đốc điều hành cấp cao Mazda - ông Toru Nakajima - khẳng định Mazda đang ở vị thế thuận lợi để thích ứng với làn sóng điện hóa tại Trung Quốc, đồng thời nhấn mạnh bản sắc thương hiệu sẽ không bị đánh mất trong quá trình này.
Hãng cùng đối tác tại Trung Quốc đang tiến gần tới cột mốc trở thành liên doanh đầu tiên có doanh số xe năng lượng mới (NEV) vượt qua xe động cơ đốt trong truyền thống, khi nhóm xe này đã chiếm tới 47% tổng doanh số trong quý I/2026.
Vốn nổi tiếng với các dòng động cơ đốt trong - từ piston truyền thống đến động cơ quay, Mazda chỉ thực sự bước vào cuộc chơi xe điện trong vài năm gần đây, với mẫu EV đầu tiên là Mazda MX-30 ra mắt năm 2019.
Những nỗ lực điện hóa ban đầu của hãng tại Trung Quốc cũng không tạo được dấu ấn đáng kể. Điển hình là mẫu Mazda CX-30 EV - một phiên bản thuần điện mang tính "đối phó chính sách" từ CX-30 - không được người tiêu dùng đón nhận, với tổng doanh số chỉ khoảng 500 xe trong giai đoạn 2022 - 2024.
Sau đó, Mazda tận dụng mối quan hệ hợp tác với Changan Automobile để phát triển các mẫu xe mới dựa trên nền tảng EPA của đối tác. Kết quả là sedan 6e (bán tại Trung Quốc với tên EZ-6) và SUV cỡ trung CX-6e (còn gọi là EZ-60) ra đời. Cả hai đều được cung cấp với tùy chọn thuần điện (EV) và điện mở rộng phạm vi (EREV), đồng thời đã bắt đầu được bán và nhận đặt trước tại một số thị trường quốc tế.
Ông Nakajima cũng cho biết mối quan hệ hợp tác kéo dài hơn 20 năm giữa Mazda và Changan đang ở giai đoạn gắn kết nhất, và hai bên sẽ tiếp tục phối hợp phát triển các mẫu NEV trong tương lai.
Dù hiện chưa có thông tin chính thức hay hồ sơ đăng ký từ cơ quan quản lý Trung Quốc về các mẫu xe Mazda tiếp theo, nhiều khả năng chúng vẫn sẽ dựa trên nền tảng và công nghệ do Changan cung cấp.
Theo China EV DataTracker, Mazda đã giao tổng cộng 91.061 xe trong giai đoạn từ tháng 4/2025 đến tháng 3/2026. Con số này cho thấy chiến lược điện hóa của hãng tại Trung Quốc đang phát huy hiệu quả, khi vượt xa mục tiêu nội bộ 76.000 xe gần 20%.
Trong quý I vừa qua, riêng hai mẫu 6e (EZ-6) và CX-6e (EZ-60) đã đóng góp hơn 40% doanh số hàng tháng, trong khi xe năng lượng mới (NEV) chiếm tới 47% tổng doanh số quý.
Dù vậy, cũng cần lưu ý rằng tỷ trọng NEV của Mazda tăng nhanh một phần vì quy mô doanh số của hãng tại Trung Quốc vẫn còn khá khiêm tốn. Trong quý I/2026, Mazda chỉ bán được 21.619 xe tại thị trường này.
Nếu đà tăng trưởng tiếp tục được duy trì, liên doanh Changan–Mazda có thể trở thành trường hợp đầu tiên trong lịch sử ngành ô tô Trung Quốc mà doanh số xe NEV vượt qua xe động cơ đốt trong. Trước nay, các liên doanh chủ yếu dựa vào xe xăng hoặc hybrid để giữ thị phần.
Ví dụ, Dongfeng-Nissan vẫn đang phân phối mẫu Nissan Sylphy - thực chất là thế hệ thứ bảy của Nissan Sentra đã ra mắt từ năm 2012. Dù đã lỗi thời và thiếu các công nghệ hiện đại, mẫu xe này vẫn nằm trong nhóm bán chạy nhất tại Trung Quốc, với doanh số thường xuyên đạt 30.000 - 40.000 xe/tháng.
Hiện tại, hầu hết các hãng xe Nhật Bản có liên doanh tại Trung Quốc đều đã tung ra các dòng NEV, từ Dongfeng-Nissan với mẫu NX8 cho tới FAW-Toyota với bZ5. Tuy nhiên, thành công vẫn chưa được đảm bảo, khi người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng ưu tiên các thương hiệu nội địa - những hãng đang có lợi thế rõ rệt về hệ thống giải trí trên xe và các tính năng trí tuệ nhân tạo (AI).
