Mazda đã nâng cấp CX-5 2026 với hệ thống giảm chấn, lò xo và thiết lập khung gầm mới lấy cảm hứng từ Miata, giúp mẫu crossover vận hành êm ái, ổn định và phản hồi lái chính xác hơn.
Từ trước đến nay, Mazda CX-5 luôn được đánh giá là một trong những mẫu crossover có khả năng vận hành tốt nhất trong phân khúc. Bước sang thế hệ mới, dù kích thước xe được điều chỉnh lớn hơn, CX-5 2026 vẫn mang lại cảm giác lái chắc chắn và ổn định hơn so với mẫu xe tiền nhiệm.
Theo ông Rubén Archilla - Giám đốc cấp cao bộ phận Nghiên cứu & Phát triển của Mazda, mục tiêu của hãng không phải là thay đổi bản sắc của CX-5, mà là tinh chỉnh để chiếc xe vận hành tốt hơn. Điều này đạt được thông qua thiết kế giảm chấn mới với chi phí đắt đỏ hơn, kết hợp cùng hệ thống treo được tái phát triển dựa trên cảm hứng từ Mazda MX-5 Miata.
Ở CX-5 thế hệ mới, Mazda sử dụng bộ giảm chấn có piston lớn hơn cùng cụm van cải tiến. Thiết kế này giúp giảm ma sát trong quá trình hoạt động, đồng thời tăng khả năng phản hồi khi xe di chuyển ở tốc độ thấp hoặc gặp dao động nhỏ. Đường cong giảm chấn cũng được thiết lập ít mang tính lũy tiến hơn trước.
"Giờ đây đặc tính của nó tuyến tính hơn. Vì vậy, lực giảm chấn lớn hơn ngay khi bắt đầu chuyển động, nhưng giảm bớt khi tốc độ chuyển động của piston tăng cao.", ông Archilla giải thích.
Một điểm đáng chú ý là Mazda đã thay đổi mối quan hệ giữa lò xo và giảm chấn. CX-5 mới sử dụng tương đối lò xo mềm nhưng đi kèm giảm cứng chắc hơn, triết lý vốn được áp dụng trên mẫu roadster Miata - mẫu xe theo ông Archilla là hiện có tần số dao động thân xe thấp nhất trong các sản phẩm Mazda hiện nay.
Việc giảm độ cứng của lò xo giúp xe hấp thụ tốt hơn các gờ hoặc mặt đường gồ ghề, mang lại cảm giác êm ái hơn cho hành khách. Đồng thời, lực giảm chấn được tăng lên ở giai đoạn đầu của chuyển động giúp thân xe ổn định, hạn chế dao động và giữ tư thế xe vững vàng khi vận hành.
Song song đó, Mazda cũng cải thiện cảm giác lái vô-lăng của CX-5 bằng cách tăng thêm phản hồi mang tính cơ học (analog feedback). Hãng cũng tiếp tục tinh chỉnh hệ thống G-Vectoring Control, vốn giảm mô-men xoắn động cơ khi người lái bắt đầu đánh lái nhằm dồn tải trọng nhiều hơn lên bánh trước.
"Điều đó giúp bánh trước tăng độ bám đường, phản hồi nhanh hơn, đồng thời tạo ra lực phản hồi lớn hơn truyền ngược lại qua vô-lăng", ông Archilla cho biết.
Một điểm mới khác trên CX-5 2026 nhằm cải thiện khả năng điều khiển là việc tạo tải trước nhẹ cho bộ ly hợp mô-men trong hệ dẫn động bốn bánh (AWD). Cách thiết lập này giúp bánh trước và bánh sau có xu hướng quay với tốc độ tương đồng, khiến chiếc xe tự nhiên ổn định hơn khi chạy thẳng.
Chính mô-men tự cân bằng này, truyền thêm lực phản hồi qua trục lái, kết hợp với việc giảm lực cản trong hệ thống trợ lực lái điện, đã cải thiện đáng kể cảm giác lái.
