Theo công bố từ MG Trung Quốc, MG4 thế hệ mới đã ghi nhận 26.000 đơn đặt hàng chỉ trong nửa tháng kể từ khi ra mắt. Con số này vượt xa năng lực sản xuất trung bình của hãng, vốn chỉ đạt khoảng 15.000 xe/tháng.
Để đáp ứng nhu cầu quá lớn, tập đoàn SAIC – đơn vị sở hữu thương hiệu MG đã bố trí tăng ca sản xuất.
Đồng thời, hãng cũng áp dụng chính sách bồi thường hiếm thấy: nếu khách hàng không nhận xe trong vòng 39 ngày kể từ khi đặt cọc, họ sẽ được hỗ trợ 50 nhân dân tệ (khoảng 185.000 đồng) mỗi ngày, với mức tối đa 2.000 nhân dân tệ (tương đương 7,4 triệu đồng).
Trái ngược với tình cảnh tại Việt Nam
Tại Việt Nam, MG4 lại là mẫu xe điện kén khách. Dù được đưa về với nhiều ưu đãi, thậm chí có giai đoạn giảm giá tới 300 triệu đồng, mẫu xe này vẫn chưa thể tạo sức hút. Hiện nhiều đại lý thậm chí đã ngừng chào bán MG4.
Điều này cho thấy sự đối lập rõ rệt giữa sức nóng tại thị trường Trung Quốc và sự thờ ơ của người tiêu dùng Việt Nam đối với cùng một sản phẩm.
Thay đổi về thiết kế và kích thước
Ở thế hệ mới, MG4 được tinh chỉnh thiết kế theo hướng mềm mại hơn, bớt đi những đường nét thể thao sắc sảo của bản cũ. Xe dài 4.395mm, tăng 108mm so với trước; trục cơ sở cũng được nới thêm 45mm, đạt mức 2.750mm, hứa hẹn cải thiện không gian cabin.
MG4 mới trang bị động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu, công suất cực đại 120kW (khoảng 161 mã lực), mô-men xoắn 250Nm, tốc độ tối đa 161km/h. Các thông số này thấp hơn so với phiên bản LUX đang bán tại Việt Nam (201 mã lực, 250Nm, giá 948 triệu đồng).
Xe có hai tùy chọn pin LFP dung lượng 42,8kWh và 53,9kWh, cho phạm vi hoạt động lần lượt 437km và 530km theo tiêu chuẩn CLTC. Cả hai phiên bản đều hỗ trợ sạc nhanh, nạp 30–80% pin chỉ trong khoảng 20 phút.
Dù đang tạo cơn sốt tại Trung Quốc, MG4 mới vẫn chưa được xác nhận sẽ phân phối tại Việt Nam. Trong bối cảnh doanh số của phiên bản hiện tại không mấy khả quan, khả năng ra mắt của bản nâng cấp tại thị trường trong nước vẫn còn bỏ ngỏ.
