Năm 2025 chứng kiến không ít mẫu xe tưởng như đã chắc suất dẫn đầu phân khúc nhờ lợi thế cạnh tranh rõ rệt, nhưng vẫn bất ngờ bị những tân binh mới mở bán "hạ gục". Các màn đổi ngôi này góp phần làm thị trường ô tô Việt thêm hấp dẫn, đồng thời cho thấy thị hiếu của người tiêu dùng đang dịch chuyển khá rõ ràng.
Mitsubishi Xforce và Toyota Yaris Cross
Từng đứng đầu nhóm SUV đô thị cỡ B và B+ trong năm 2024, Mitsubishi Xforce bước vào năm 2025 với sức ép cạnh tranh rõ rệt. Trong khi đó, Toyota Yaris Cross liên tục ghi nhận doanh số vượt Xforce trong nhiều tháng, tạo lợi thế đáng kể trong cuộc đua đường dài.
Với khoảng cách bán hàng được duy trì đều đặn, Yaris Cross từng được dự đoán có khả năng đánh bại Xforce trong cả năm 2025. Tuy nhiên, điều thị trường chờ đợi lại nằm ở đoạn nước rút: Mitsubishi Xforce bất ngờ tăng tốc mạnh trong quý IV, biến thế cục từ bám đuổi thành màn "đổi ngôi" ngoạn mục.
Cụ thể, Xforce đạt doanh số 1.854 xe trong tháng 10/2025, sau đó tiếp tục tăng lên 2.203 xe ở tháng 11. Đến tháng 12/2025, mẫu SUV đô thị của Mitsubishi "chốt sổ" với 3.163 xe, tạo ra cú bứt phá đủ lớn để đảo chiều cuộc đua. Trong khi đó, Toyota Yaris Cross lại bị chững lại, khi lượng xe bán ra có dấu hiệu đi xuống vào giai đoạn cuối năm.
Sự thăng hoa liên tiếp giúp Xforce thu hẹp cách biệt, rồi vượt lên trong thống kê lũy kế. Kết thúc năm 2025, Mitsubishi Xforce đạt 15.254 xe, nhỉnh hơn Toyota Yaris Cross với 14.601 xe. Khoảng cách không quá lớn, nhưng đủ để khẳng định bản lĩnh "lội ngược dòng" của mẫu xe Nhật trong một phân khúc vốn đang rất đông đúc và đầy biến động.
Dẫu vậy, việc Xforce thắng Yaris Cross không đồng nghĩa với vị trí số 1 của nhóm SUV cỡ B và B+. Trong năm 2025, ngôi đầu phân khúc thuộc về VinFast VF 6 – mẫu xe thuần điện đạt doanh số lũy kế 23.291 chiếc, vượt xa các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong.
VinFast Limo Green và Mitsubishi Xpander
Ở phân khúc MPV, Mitsubishi Xpander từng duy trì vị thế thống trị trong suốt 3 năm, trở thành lựa chọn phổ biến của cả khách hàng gia đình lẫn nhóm chạy dịch vụ. Tuy nhiên, năm 2025 chứng kiến một "người đến sau" tạo ra thay đổi lớn: VinFast Limo Green.
Ngay từ khi ra mắt, Limo Green đã được nhìn nhận như một đối thủ đáng gờm của Xpander, bởi xe hướng tới khách hàng chạy dịch vụ. Đây là một trong những tệp khách hàng lớn của Xpander.
Sau khi bắt đầu bàn giao từ tháng 8/2025, mẫu MPV của VinFast nhanh chóng bộc lộ khả năng tăng trưởng vượt bậc. Tháng 9/2025, Limo Green giao 2.120 xe tới tay khách hàng, vượt Mitsubishi Xpander (1.792 xe) và chấm dứt chuỗi dẫn đầu kéo dài của mẫu xe Nhật trong phân khúc. Sang tháng 10/2025, Limo Green tiếp tục bứt phá với 4.160 xe được bàn giao, nới rộng khoảng cách với Xpander.
Dù vậy, tại thời điểm đó, không ít ý kiến chuyên gia vẫn cho rằng Limo Green khó cạnh tranh ngôi đầu doanh số cả năm, do thời gian mở bán ngắn và lũy kế sau 3 tháng mới đạt 6.504 xe, trong khi Xpander đã có 15.082 xe – một khoảng cách tưởng như "khó san lấp" nếu xét theo thông lệ thị trường.
Nhưng mọi dự đoán nhanh chóng bị đảo ngược ở giai đoạn cuối năm. Tháng 11/2025, VinFast Limo Green tăng vọt lên 9.642 xe, kéo chênh lệch lũy kế với Mitsubishi Xpander xuống dưới 1.200 chiếc. Sang tháng 12/2025, mẫu MPV điện tiếp tục duy trì sức nóng với 10.981 xe bán ra, qua đó hoàn tất cú "soán ngôi" đầy thuyết phục.
Tổng kết năm 2025, VinFast Limo Green có tới 27.127 xe bàn giao chỉ sau 5 tháng mở bán, cao hơn đáng kể so với Mitsubishi Xpander (19.891 xe).
Mazda CX-8 và Hyundai Santa Fe
Ở phân khúc SUV hạng D, Ford Everest tiếp tục là cái tên thống trị khi bỏ xa phần còn lại với 13.056 xe bán ra trong năm 2025. Tuy nhiên, câu chuyện khiến thị trường chú ý lại nằm ở phía sau ngôi đầu: Hyundai Santa Fe hụt hơi rõ rệt, trong khi Mazda CX-8 âm thầm vượt lên.
Từng "làm mưa làm gió" vào năm 2022, Santa Fe những năm gần đây liên tục giảm sức hút. Đà lao dốc càng thể hiện rõ sau khi mẫu SUV này chuyển sang thế hệ mới từ tháng 9/2024. Đến năm 2025, Santa Fe ngày càng khó bán và liên tục được áp dụng các chương trình ưu đãi lớn, có thời điểm lên đến 200 triệu đồng.
Hồi tháng 7/2025, một đại lý còn từng giảm tới 214 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn sản xuất năm 2024, kéo giá xuống còn 855 triệu đồng. Mức giá này khiến Santa Fe trở nên dễ mua không khác gì một mẫu C-SUV như Mazda CX-5 (từ 749-969 triệu đồng).
Dù vậy, mức giảm sâu vẫn không cứu được doanh số. Santa Fe nhiều tháng chỉ đạt khoảng 200 xe, không có dấu hiệu phục hồi. Kết thúc năm 2025, mẫu xe Hàn Quốc chỉ bán được 2.622 xe, giảm tới 62,2% so với năm trước.
Ngược lại, việc Santa Fe tụt phong độ lại tạo khoảng trống để Mazda CX-8 cải thiện vị trí. Dù vốn không phải mẫu xe thường xuyên nổi bật trong phân khúc, CX-8 vẫn khép lại năm 2025 với 2.864 xe bán ra, tăng 6,3% so với năm 2024, ngay cả khi không được thúc đẩy bằng các chương trình khuyến mại rầm rộ.
Theo các chuyên gia, CX-8 bán tốt hơn chủ yếu nhờ lợi thế giá: mẫu xe này có mức khởi điểm 969 triệu đồng và tối đa 1,149 tỷ đồng, dễ tiếp cận hơn nhiều đối thủ. Ngoài ra, bản nâng cấp giữa vòng đời ra mắt cuối năm 2024 tuy không thay đổi quá nhiều trang bị, nhưng ngoại hình nịnh mắt hơn, góp phần giúp CX-8 hút khách ổn định trong năm 2025.
