Thị trường ô tô Việt Nam từng có giai đoạn chứng kiến xe hạng A là lựa chọn quen thuộc của nhiều khách hàng mua xe lần đầu. Giá bán dễ tiếp cận, kích thước nhỏ gọn, chi phí sử dụng hợp lý giúp nhóm xe này trở thành "cửa vào" phổ biến với người dùng đô thị.
Tuy nhiên, bức tranh trong tháng 4/2026 cho thấy phân khúc này đang ở trạng thái "báo động đỏ". Theo báo cáo bán hàng mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), nhóm xe đô thị hạng A tiếp tục giảm tốc mạnh, trong đó Hyundai Grand i10 là mẫu xe duy nhất còn trên bảng thống kê.
Trong tháng 4/2026, Hyundai Grand i10 đạt doanh số 174 xe, thấp hơn đáng kể so với mức 255 xe của tháng liền trước, tương ứng mức giảm 31,7%. Tính chung 4 tháng đầu năm, mẫu hatchback cỡ nhỏ của Hyundai bán được 966 xe - một kết quả khá khiêm tốn nếu so với giai đoạn xe hạng A còn ở thời kỳ sôi động.
Dù Grand i10 vẫn giữ vị trí dẫn đầu, thực tế mẫu xe này gần như không còn đối thủ trực tiếp trên bảng thống kê. Điều đó phần nào cho thấy phân khúc xe hạng A đang ngày càng thu hẹp tại thị trường Việt Nam.
Ở chiều ngược lại, Toyota Wigo đã có tháng thứ hai liên tiếp không ghi nhận doanh số. Toyota Việt Nam từng cho biết việc Wigo vắng mặt trên bảng thống kê doanh số trong tháng 3/2026 liên quan đến thủ tục thông quan.
Tuy nhiên, việc mẫu xe này tiếp tục "im hơi lặng tiếng" trong tháng 4 khiến nhiều ý kiến cho rằng Toyota có thể đang cân nhắc lại vai trò của Wigo trong danh mục sản phẩm, nhất là khi hãng đang tập trung nhiều hơn vào các mẫu xe có sức bán tốt như Raize hay Yaris Cross.
Tình cảnh của KIA Morning thậm chí còn bi đát hơn. Từng được xem là một trong những mẫu xe phổ thông quen thuộc nhất tại Việt Nam, Morning hiện đã đánh mất gần như toàn bộ sức hút.
Sau thời gian dài liên tục góp mặt trong nhóm xe bán chậm với doanh số chỉ đếm trên đầu ngón tay, mẫu xe này đã không còn được công bố số liệu riêng mà được đưa vào nhóm xe khác. Động thái này cho thấy vị thế của KIA Morning trên thị trường đã suy giảm nghiêm trọng.
Theo giới phân tích, phân khúc xe cỡ nhỏ giá rẻ đang đối mặt với sức ép ngày càng lớn. Một trong những nguyên nhân quan trọng là sự trỗi dậy của ô tô điện mini tầm giá dưới 300 triệu đồng. Với lợi thế chi phí sử dụng thấp và phù hợp nhu cầu đi lại trong đô thị, nhóm xe này đang dần trở thành lựa chọn đáng cân nhắc với những khách hàng mua ô tô lần đầu.
Không chỉ vậy, xe hạng A còn chịu áp lực từ các phân khúc phía trên. Nhiều mẫu sedan hạng B hiện có giá bán dễ tiếp cận hơn trước, trong khi SUV cỡ nhỏ cũng xuất hiện ngày càng nhiều. Vì vậy, thay vì chọn một mẫu xe đô thị nhỏ gọn, không ít người dùng chấp nhận chi thêm để sở hữu xe rộng hơn, gầm cao hơn và có danh sách trang bị đầy đủ hơn.
Thị hiếu khách hàng cũng đã thay đổi đáng kể. Ô tô ngày nay không còn đơn thuần là phương tiện che mưa, che nắng, mà còn phải đáp ứng các tiêu chí về tiện nghi, công nghệ, an toàn và phong cách cá nhân. Chính điều này khiến nhiều mẫu xe hạng A chạy xăng trở nên kém nổi bật trong mắt người mua.
Nếu không được làm mới mạnh mẽ về thiết kế, công nghệ hoặc chính sách giá, xe hạng A dùng động cơ xăng có thể tiếp tục mất thị phần, thậm chí dần rời khỏi thị trường khi làn sóng điện hóa ngày càng lan rộng.
