Thông tin từ Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) ngày 14/6 cho biết phần thi mô phỏng tình huống giao thông trong sát hạch lái xe có thể được loại bỏ kể từ ngày 1/7.
Nội dung thi mô phỏng bị cho là chưa phù hợp thực tiễn
Nghị định 94/2026 quy định về công tác đào tạo và sát hạch lái xe, bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/7, đã không còn yêu cầu các trung tâm phải bố trí thiết bị phục vụ sát hạch mô phỏng. Quy định liên quan đến phòng sát hạch mô phỏng cũng được bãi bỏ.
Không chỉ vậy, dự thảo Thông tư của Bộ trưởng Bộ Công an về sát hạch, cấp giấy phép lái xe; cấp và sử dụng giấy phép lái xe quốc tế (thay thế Thông tư 12/2025) cũng đưa ra phương án bỏ phần thi mô phỏng trên máy tính kể từ ngày 1/7.
Cơ quan soạn thảo cho rằng bài thi mô phỏng hiện chưa phản ánh đầy đủ và chính xác các diễn biến giao thông ngoài thực tế. Bên cạnh đó, một số tình huống trong bài thi bị nhận xét mang tính gây khó cho thí sinh, chưa thật sự tập trung vào việc đánh giá kỹ năng lái xe.
Thay vào đó, dự thảo đề xuất kéo dài quãng đường sát hạch lái xe tối thiểu trên đường trường. Việc này nhằm giúp thí sinh có thêm thời gian và điều kiện thực hiện các thao tác xử lý tình huống, qua đó nâng chất lượng kỳ thi cấp giấy phép lái xe.
Với bài thi thực hành lái ô tô trên đường hiện nay, thí sinh chỉ thực hiện 4 nội dung gồm xuất phát; tăng số, tăng tốc; giảm số, giảm tốc; và kết thúc trên quãng đường tối thiểu 2 km. Bài kiểm tra này được cho là chưa đủ để đánh giá toàn diện khả năng lái xe. Vì vậy, dự thảo đề xuất nâng số bài sát hạch từ 4 lên 12 nội dung.
Mô phỏng phù hợp hơn với đào tạo ban đầu
Theo TS Khương Kim Tạo - Chủ tịch Chi hội Đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe thuộc Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, việc loại bỏ bài thi lái xe mô phỏng trong kỳ sát hạch cấp giấy phép lái xe là hướng đi cần thiết và ông hoàn toàn đồng tình với đề xuất này.
Ông Tạo cho rằng đây là điều tất yếu, bởi tại nhiều quốc gia, công nghệ mô phỏng chủ yếu được dùng như công cụ hỗ trợ người học trong giai đoạn đầu làm quen với kỹ năng lái xe. Nội dung này không phù hợp để trở thành một phần thi bắt buộc trong quá trình cấp giấy phép.
Dẫn chứng về điểm chưa hợp lý, vị chuyên gia cho biết khi điều khiển xe ngoài thực tế, nếu phát hiện nguy cơ mất an toàn, tài xế có thể chủ động giảm tốc và xử lý từ sớm, thậm chí trước 5-7 giây.
Trong khi đó, bài thi mô phỏng lại yêu cầu người dự thi thao tác trong một khung thời gian rất ngắn, khoảng 2-3 giây; nếu phản ứng sớm hơn vẫn có thể bị đánh trượt. Theo ông, cách đánh giá như vậy khá máy móc và chưa bám sát tình huống giao thông thực tế.
Liên quan đến phương án kéo dài quãng đường sát hạch đường trường, TS Khương Kim Tạo cho rằng không nên chỉ đơn thuần tăng chiều dài tuyến thi. Ông đề xuất cần bố trí thêm các cung đường có đầy đủ đặc điểm như giao lộ, đèn tín hiệu và những tình huống giao thông phổ biến, qua đó kiểm tra chính xác hơn khả năng xử lý của học viên khi lái xe trên đường.
