Thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 2 ghi nhận sự suy giảm rõ rệt của nhóm xe cỡ nhỏ hạng A. Tổng doanh số toàn phân khúc chỉ đạt 208 xe, mức thấp nhất kể từ năm 2023 đến nay. So với 527 xe được tiêu thụ trong tháng 1, doanh số tháng 2 giảm tới 60,5%. Mức sụt giảm mạnh cho thấy quy mô thị trường của nhóm xe hạng A đang thu hẹp đáng kể.
| Mẫu xe | Tháng 1/2026 (xe) | Tháng 2/2026 (xe) | Lũy kế 2026 (xe) |
|---|---|---|---|
| Hyundai i10 | 364 | 173 | 537 |
| Toyota Wigo | 163 | 35 | 198 |
| Tổng phân khúc | 527 | 208 | 735 |
Trong số các mẫu xe cỡ A còn được công bố doanh số, Hyundai i10 tiếp tục là cái tên bán chạy nhất. Sau hai tháng đầu năm, mẫu xe này có tổng cộng 537 xe bàn giao đến khách hàng, chiếm khoảng 73% thị phần.
Dù vậy, doanh số của i10 cũng ghi nhận sự sụt giảm đáng kể giữa hai tháng đầu năm. Nếu trong tháng 1, mẫu xe này bán được 364 xe, thì sang tháng 2 doanh số chỉ còn 173 xe, giảm khoảng 52,5%.
Xếp thứ hai trong phân khúc là Toyota Wigo với 198 xe bán ra trong hai tháng đầu năm. Tương tự đối thủ Hàn Quốc, mẫu xe Nhật Bản cũng chứng kiến mức giảm rất lớn giữa hai tháng đầu năm. Trong tháng 1, Wigo bán được 163 xe, nhưng đến tháng 2 chỉ còn 35 xe, giảm khoảng 78,5%.
Từ đầu năm 2026, Kia Morning không còn được hãng công bố doanh số bán hàng. Trước đó, mẫu hatchback này vốn có kết quả kinh doanh khá khiêm tốn trong phân khúc, thường chỉ đạt vài chục xe mỗi tháng. Việc Morning vắng mặt khỏi bảng thống kê khiến phân khúc xe hạng A hiện chỉ còn lại hai mẫu xe có số liệu bán ra được ghi nhận.
Cộng dồn trong hai tháng đầu năm 2026, toàn phân khúc chỉ tiêu thụ 735 xe. Con số này cho thấy quy mô thị trường đã thu hẹp đáng kể nếu so với giai đoạn trước, khi xe cỡ nhỏ từng có những tháng vượt mốc 1.000 xe bán ra. Đà suy giảm của nhóm xe hạng A tại Việt Nam thực tế đã diễn ra trong vài năm gần đây.
Trước kia, xe cỡ A từng được xem là lựa chọn phổ biến của những khách hàng mua ô tô lần đầu nhờ giá bán dễ tiếp cận và kích thước nhỏ gọn phù hợp di chuyển trong đô thị. Tuy nhiên, thị hiếu người dùng đang dần thay đổi khi nhiều khách hàng chuyển sang các mẫu SUV/crossover cỡ nhỏ, vốn có thiết kế đa dạng, trang bị tốt hơn trong khi giá bán không chênh lệch quá nhiều.
Ngoài ra, sự gia nhập của các mẫu xe điện đô thị có giá bán thấp cũng khiến phân khúc xe xăng cỡ nhỏ chịu thêm áp lực cạnh tranh. Khi thị trường xuất hiện ngày càng nhiều lựa chọn ở cùng tầm giá nhưng phong phú hơn về thiết kế lẫn công nghệ, những lợi thế vốn có của xe hạng A dần bị thu hẹp.
