Xe gầm cao áp đảo, có tới 3 mẫu B-SUV góp mặt trong nhóm dẫn đầu
Năm 2025, thị trường ô tô Việt Nam bắt đầu lấy lại đà tăng sau quãng thời gian ảm đạm trước đó. Động lực chính đến từ bối cảnh kinh tế ổn định hơn cùng các gói khuyến mãi, hỗ trợ giá và ưu đãi trả góp được tung ra liên tục từ hãng xe và đại lý.
Theo thống kê mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số của các doanh nghiệp thuộc VAMA trong năm 2025 đạt 375.739 xe, tăng 10,5% so với năm 2024.
Nếu cộng thêm lượng xe bán ra của VinFast (175.099 xe) và Hyundai Thành Công (53.299 xe), quy mô tiêu thụ toàn thị trường trong nước ước đạt 604.064 xe, tương ứng mức tăng hơn 15% so với năm trước.
Một điểm nhấn đáng chú ý trong bức tranh năm 2025 là sự áp đảo của xe gầm cao đa dụng. Trong 10 mẫu xe bán chạy nhất toàn thị trường, có tới 6 mẫu thuộc nhóm SUV/crossover. Đặc biệt, phân khúc B-SUV có tới 3 đại diện nằm trong danh sách này gồm VinFast VF 6, Mitsubishi Xforce và Toyota Yaris Cross.
Nhìn chung, đa số các mẫu B-SUV đều ghi nhận doanh số tăng trưởng đáng kể trong năm 2025. Nổi bật nhất là VinFast VF 6 khi bán ra hơn 23.000 xe, dẫn đầu phân khúc. Tuy nhiên, VinFast không cung cấp số liệu riêng của VF 6 trong năm 2024 nên chưa thể so sánh trực tiếp mức tăng trưởng.
Với nhóm xe động cơ đốt trong, Mitsubishi Xforce vẫn là mẫu xe dẫn đầu khi đạt 15.254 xe, tăng 5,9% so với năm trước. Toyota Yaris Cross xếp ngay phía sau với 14.601 xe, tăng mạnh đến 30,7%.
Không chỉ các mẫu xe "top đầu" tạo sức hút, nhiều sản phẩm khác của nhóm B-SUV cũng duy trì doanh số ổn định trong năm như Hyundai Creta (9.046 xe, tăng 4,7%), Toyota Corolla Cross (8.708 xe, tăng 13,9%) hay Honda HR-V (6.665 xe. tăng 7,0%).
Phân khúc B-SUV tại Việt Nam ngày càng "đông vui", "lấn sân" phân khúc khác
Nhóm xe SUV cỡ B tại Việt Nam chỉ thực sự được "khai phá" khoảng hơn 10 năm trở lại đây, gắn với sự xuất hiện của Ford EcoSport vào cuối năm 2014. Mẫu xe này từng tạo ra làn gió mới và gần như không có đối thủ trong giai đoạn 2015 đến 2018. Tuy nhiên, bước ngoặt xảy ra khi Hyundai Kona ra mắt năm 2018, bắt đầu tạo áp lực lớn và dần kéo thị phần khỏi EcoSport.
Từ khoảng năm 2020, khi nhu cầu xe gầm cao cỡ nhỏ tăng mạnh, nhiều hãng xe bắt đầu tăng tốc nhập cuộc. Hàng loạt thương hiệu như Toyota, KIA, Mazda, Nissan, Honda, Peugeot, Volkswagen, Subaru, Skoda... đều lần lượt tung sản phẩm để giành khách.
Song song, các hãng xe Trung Quốc cũng xuất hiện ngày càng dày đặc, có thể kể đến BYD, Omoda & Jaecoo, Lynk & Co, Geely... với tham vọng mở rộng chỗ đứng ở thị trường Việt Nam.
Chỉ tính riêng hơn một năm gần đây, phân khúc B-SUV đã liên tục có thêm "tân binh" mới, tối thiểu 6 mẫu xe gồm Subaru Crosstrek, Haval Jolion, Geely Coolray, Omoda C5, Skoda Kushaq và BYD Atto 2. Không chỉ có xe mới, nhiều mẫu đang bán cũng được nâng cấp để tăng sức cạnh tranh như Hyundai Creta, Honda HR-V, Peugeot 2008 hay Mazda CX-3...
Đáng chú ý, cuộc chơi giờ đây không còn xoay quanh xe xăng truyền thống. B-SUV tại Việt Nam đang chứng kiến sự mở rộng mạnh sang xe hybrid và xe điện. Nổi bật nhất là VinFast VF 6, ra mắt từ tháng 9/2023, giá 689-749 triệu đồng (kèm pin tiêu chuẩn). Mẫu xe này nhanh chóng tạo dấu ấn khi vươn lên dẫn đầu doanh số phân khúc trong năm 2025.
Với hơn 25 mẫu xe cùng góp mặt, B-SUV đang trở thành một trong những phân khúc "đông đúc" nhất thị trường ô tô Việt Nam hiện nay.
Phân khúc B-SUV đang tăng trưởng mạnh cả về độ phủ mẫu mã lẫn sức mua, kéo theo hiệu ứng "lấn sân" sang nhiều nhóm xe khác như sedan hạng C, D; SUV/crossover cỡ A, C và cả MPV cỡ nhỏ. Trong số đó, sedan hạng C là nhóm bị ảnh hưởng nặng nhất vì mức giá tương đồng, thường nằm trong khoảng 600 - 800 triệu đồng.
Thực tế cho thấy, khi thị hiếu thay đổi và nhu cầu sử dụng ưu tiên tính đa dụng, các sedan hạng C dần mất lợi thế. Lựa chọn của người mua đang nghiêng hẳn về B-SUV nhờ sự tiện dụng, dáng xe cao ráo, phù hợp cả đi phố lẫn đi xa. Chính vì vậy, phân khúc sedan cỡ C hiện chỉ còn khoảng 6 - 7 cái tên, đa phần là những mẫu đã bán nhiều năm và chưa được "làm mới" thường xuyên, khiến sức cạnh tranh ngày càng yếu.
Doanh số cũng phản ánh rõ xu hướng này khi nhiều mẫu xe sụt giảm đáng kể so với năm trước. Mazda3 vẫn là cái tên nổi bật nhất phân khúc nhưng chỉ đạt 2.969 xe, giảm 40,1% so với năm 2024 (4.958 xe). KIA K3 đứng thứ hai với 1.682 xe, giảm mạnh tới 53,3% so với năm 2024 (3.603 xe).
Ở nhóm còn lại, tình hình thậm chí còn ảm đạm hơn khi Honda Civic chỉ bán 767 xe, Hyundai Elantra đạt 665 xe, còn Toyota Corolla Altis chỉ dừng ở 285 xe. Mức giảm của các mẫu này được ghi nhận từ khoảng 40% đến hơn 200% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy sức mua đang "rời bỏ" sedan hạng C một cách rõ rệt.
Theo giới chuyên môn, B-SUV thu hút khách hàng nhờ phong cách trẻ trung, trang bị tiện nghi và công nghệ an toàn ngày một nâng cấp. Bên cạnh sự linh hoạt trong đô thị, dòng xe này còn đáp ứng tốt nhu cầu đi xa và xử lý nhiều loại địa hình.
Đáng chú ý, việc các phiên bản hybrid và xe điện xuất hiện nhiều hơn – vừa tiết kiệm nhiên liệu vừa cho khả năng vận hành mạnh – đang trở thành "đòn bẩy" mới khiến B-SUV tiếp tục được ưu ái.
