Ngành ô tô Trung Quốc đang chứng kiến tốc độ tung sản phẩm mới ở mức chóng mặt khi hàng loạt thương hiệu liên tục mở rộng danh mục để giành khách hàng.
Theo Nikkei Asia, Phó chủ tịch điều hành BYD He Zhiqi cho biết rằng từ tháng 1 đến tháng 5 đã có tổng cộng 542 mẫu xe được giới thiệu tại Trung Quốc. Con số này tương đương trung bình khoảng 3,6 sản phẩm mới mỗi ngày.
Ngày 16/7 là một trường hợp nổi bật. Ít nhất 8 nhà sản xuất cùng công bố xe mới, khiến ngày này được gọi là "Thứ Năm điên rồ". Việc dồn dập tung sản phẩm phản ánh áp lực giữ doanh số và duy trì sức hút trước người tiêu dùng trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng quyết liệt.
Trái ngược với đà tăng mạnh của hoạt động xuất khẩu, nhu cầu mua xe trong nước lại suy yếu. Tổng doanh số ô tô giảm 21%, trong khi nhóm xe năng lượng mới, gồm xe điện và một số dòng xe sử dụng công nghệ điện hóa, giảm 13%. Một phần nguyên nhân đến từ việc Trung Quốc điều chỉnh các chính sách ưu đãi thuế.
Ông He Zhiqi mô tả mức độ cạnh tranh hiện nay là "khốc liệt". Một hãng xe có thể mất nhiều năm và khoảng 1 tỷ nhân dân tệ (tương đương 149 triệu USD) để phát triển một sản phẩm mới.
Nhưng khi xe chính thức bán ra, giai đoạn tăng trưởng mạnh ban đầu đôi khi chưa kéo dài được ba tháng, bởi khách hàng nhanh chóng bị thu hút bởi hàng loạt mẫu mới xuất hiện sau đó.
Ngay cả BYD cũng chịu áp lực. Doanh số của hãng trong nửa đầu năm giảm 16%, đánh dấu lần đầu tiên sau 6 năm ghi nhận mức sụt giảm trong giai đoạn này. Seres Group dự kiến báo lỗ ròng, còn lợi nhuận nửa đầu năm của Great Wall có thể giảm khoảng 60%.
Một nguyên nhân khác nằm ở việc nhiều hãng trước đây quá chú trọng tăng trưởng sản lượng. CEO Nio William Li cho rằng thị trường Trung Quốc đang bước sang giai đoạn trưởng thành hơn, khi nhiều gia đình đã sở hữu ít nhất một ô tô.
Vì vậy, ngành xe hơi không thể tiếp tục chỉ dựa vào việc bán thêm xe mới, mà phải tìm kiếm tăng trưởng trên nền tảng lượng phương tiện đã hiện hữu.
Điều đó có thể khiến doanh số trong tương lai thấp hơn nhưng ổn định hơn, đồng thời tốc độ ra mắt sản phẩm mới cũng cần chậm lại. Dù vậy, trong môi trường cạnh tranh gay gắt hiện nay, không phải hãng nào cũng sẵn sàng giảm nhịp vì lo ngại bị đối thủ vượt lên.
