Lãnh đạo Chery cảnh báo nhiều hãng ô tô Trung Quốc có nguy cơ biến mất
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có thể trải qua giai đoạn tái cấu trúc mạnh mẽ trong những năm tới, khi phần lớn nhà sản xuất vẫn chưa tìm được con đường kinh doanh có lãi.
Trong cuộc trao đổi với truyền thông Australia, Chủ tịch Chery International - ông Trương Quý Bình (Zhang Guibing) - nhận định khoảng 90% doanh nghiệp sản xuất ô tô Trung Quốc đang chịu thua lỗ. Con số này được ông ước tính dựa trên báo cáo tài chính công khai của các hãng xe niêm yết trên thị trường chứng khoán.
Theo lãnh đạo Chery, số lượng doanh nghiệp tham gia thị trường hiện quá lớn so với khả năng duy trì lợi nhuận. Vì vậy, việc một số thương hiệu phải rời cuộc chơi trong tương lai gần như khó tránh khỏi.
Một trong những nguyên nhân chính là chi phí phát triển sản phẩm ngày càng đắt đỏ. Nếu trước đây hoạt động nghiên cứu chủ yếu xoay quanh công nghệ cơ khí, thì ngày nay ô tô hiện đại đòi hỏi đầu tư đồng thời vào nhiều công nghệ mới.
Điều này tạo ra nghịch lý khi các doanh nghiệp vừa phải tăng ngân sách nghiên cứu và phát triển (R&D), vừa đối mặt tình trạng kinh doanh không hiệu quả.
Công suất dư thừa khiến ngành ô tô Trung Quốc thêm áp lực
Nhận định của ông Trương phần nào được củng cố bởi báo cáo Triển vọng ô tô toàn cầu do công ty AlixPartners công bố hồi tháng 6/2026.
Theo đơn vị tư vấn này, chỉ 3 trong tổng số 30 nhà sản xuất xe năng lượng mới tại Trung Quốc đạt lợi nhuận cả năm 2025. Nhóm được khảo sát bao gồm xe điện thuần túy, hybrid sạc ngoài và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động, không đại diện cho toàn bộ ngành ô tô.
AlixPartners dự báo đến năm 2030, chỉ 7 doanh nghiệp trong nhóm trên có thể đạt điểm hòa vốn. Những hãng yếu hơn nhiều khả năng phải rút khỏi thị trường hoặc trở thành mục tiêu thâu tóm.
Bên cạnh chi phí phát triển công nghệ, tình trạng dư thừa công suất sản xuất cũng đang tạo thêm áp lực tài chính, đặc biệt đối với các hãng xe quy mô nhỏ. Nhiều nhà máy không được khai thác hết công suất, khiến doanh nghiệp khó tối ưu chi phí vận hành.
Theo một báo cáo được Sohu đăng tải hồi đầu năm 2026, biên lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã giảm xuống còn 3,2% trong quý I/2026.
Tình trạng dư thừa năng lực sản xuất càng khiến thị trường thêm khó khăn. Trong năm 2025, Trung Quốc sản xuất khoảng 35 triệu ô tô mới, trong khi tổng công suất thiết kế của các nhà máy trên cả nước ước đạt 55 triệu xe mỗi năm.
Chery vẫn có lãi, đẩy mạnh phát triển sản phẩm và mở rộng thị trường
Trái với bức tranh chung, Chery tiếp tục duy trì hoạt động có lợi nhuận. Trong nửa đầu năm 2026, Chery Automobile ghi nhận lợi nhuận ròng 9,02 tỷ nhân dân tệ, giảm 9% so với cùng kỳ do ảnh hưởng một phần từ biến động tỷ giá.
Dù vậy, lợi nhuận gộp vẫn tăng. Doanh thu từ thị trường nước ngoài chiếm 69,1% tổng doanh thu, cao hơn đáng kể mức 46,3% của năm trước. Hoạt động bán xe quốc tế với biên lợi nhuận tốt hơn thị trường nội địa góp phần cải thiện hiệu quả kinh doanh.
Chi phí R&D của Chery cũng tăng 28,3%, lên 6,67 tỷ nhân dân tệ, chủ yếu do mở rộng hoạt động phát triển sản phẩm và tăng chi phí nhân sự.
Tại Australia, Chery giao 4.205 xe trong tháng 9/2026, còn Omoda & Jaecoo đạt 2.310 xe, đều tăng trưởng so với cùng kỳ năm ngoái. Tập đoàn dự kiến tiếp tục mở rộng hiện diện với Lepas trước cuối năm 2026, sau đó là Freelander, iCaur, Jetour, Exlantix và Luxeed trong năm 2027.
Dù đang tăng trưởng, ông Trương cho rằng chi phí phát triển ô tô khó sớm ổn định như ngành điện thoại thông minh. Tốc độ thay đổi công nghệ quá nhanh khiến ngay cả các nhà sản xuất cũng khó hình dung chính xác chiếc ô tô trong tương lai sẽ như thế nào.
