Skyactiv-Z: Cách Mazda làm mới động cơ đốt trong
Mazda tiếp tục cho thấy hãng chưa từ bỏ động cơ đốt trong, và Skyactiv-Z chính là tuyên bố rõ ràng nhất cho định hướng đó. Đây là động cơ xăng 4 xi-lanh 2.5L thế hệ mới, kế nhiệm Skyactiv-G và Skyactiv-X (dòng máy từng được kỳ vọng nhưng không đạt hiệu quả như mong muốn).
Điểm khác biệt lớn nhất của Skyactiv-Z nằm ở mục tiêu: nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu trong điều kiện vận hành thực tế, thay vì chỉ tập trung vào thông số lý thuyết.
Về mặt công nghệ, Skyactiv-Z lựa chọn lối đi riêng với quá trình đốt cháy hỗn hợp siêu nghèo, kết hợp kiểm soát hòa khí ở mức lambda = 1, nhằm tiến gần hơn tới khái niệm "đốt cháy tối ưu" mà Mazda theo đuổi.
Nói ngắn gọn, động cơ này được thiết kế để đạt hiệu suất nhiệt cao trên toàn dải vòng tua, không chỉ ở một số chế độ vận hành nhất định. Theo lý thuyết, điều đó giúp giảm tiêu hao nhiên liệu, hạn chế phát thải CO₂ và duy trì hiệu suất ổn định hơn khi các quy định môi trường ngày càng nghiêm ngặt.
Không chỉ là động cơ độc lập, Skyactiv-Z còn đóng vai trò trung tâm trong hệ thống hybrid mới do Mazda tự phát triển. Khác với các mẫu Mazda cỡ lớn hiện nay vốn dùng hệ thống hybrid dựa trên nền tảng Toyota, hệ mới này sử dụng cấu hình song song (parallel hybrid), cho phép động cơ xăng và mô-tơ điện cùng tham gia truyền động.
Lộ trình ra mắt và những gì đã được xác nhận
Thông tin về thời gian ra mắt được dẫn từ tạp chí Best Car (tạp chí xe hơi nổi tiếng của Nhật Bản), dù vẫn cần tiếp cận với sự thận trọng. Theo đó, CX-5 thế hệ mới - mẫu xe bán chạy nhất của Mazda - sẽ là cái tên đầu tiên được trang bị tổ hợp này. Giai đoạn đầu, xe ra mắt với cấu hình mild-hybrid dùng Skyactiv-Z. Sau đó, phiên bản hybrid hoàn toàn dự kiến trình làng vào năm 2027, khi quá trình phát triển đạt độ chín.
Mazda hiện chưa công bố công suất hay mô-men xoắn cụ thể, nhưng đã xác nhận Skyactiv-Z đáp ứng tiêu chuẩn Euro 7 tại châu Âu và LEV4/Tier 4 tại Mỹ. Điều này cho thấy tham vọng toàn cầu, không chỉ giới hạn ở một vài thị trường.
Hãng cũng nhấn mạnh ưu tiên hàng đầu không phải là sức mạnh trên giấy tờ, mà là hiệu suất sử dụng thực tế, tức sự cân bằng giữa khả năng vận hành và mức tiêu hao nhiên liệu.
Ngay cả khi chưa có đầy đủ thông tin, Skyactiv-Z vẫn đang được xem là dự án động cơ đốt trong tham vọng nhất của Mazda trong nhiều năm trở lại đây. Việc Skyactiv-X không đạt được thành công như kỳ vọng khiến giới quan sát có phần dè dặt, nhưng phải thừa nhận rằng cách tiếp cận mới của Mazda lần này thực tế và "đời" hơn.
CX-5 không phải là mẫu xe duy nhất được trang bị động cơ Skyactiv-Z. Mazda đã xác nhận MX-5 thế hệ tiếp theo cũng sẽ sử dụng công nghệ này, qua đó phần nào trấn an những người hâm mộ lo ngại rằng mẫu roadster biểu tượng sẽ sớm chuyển sang thuần điện.
Xa hơn, Mazda dự định áp dụng những nguyên lý của Skyactiv-Z cho các động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng trên những mẫu xe lớn. Điều này không chỉ giúp hãng tinh gọn danh mục động cơ, mà còn cải thiện hiệu quả kiểm soát khí thải trên toàn bộ dải sản phẩm.
