Trong những tháng đầu năm 2025, thị trường xe gầm cao tại Việt Nam ngày càng sôi động. Hai "ông lớn" Ford và Mazda đã tạo nên “cuộc chiến song mã” với các mẫu Territory và CX-5, liên tục tung ưu đãi, giảm giá để giữ mức giá xung quanh ngưỡng 700 triệu đồng.
Bên cạnh đó, sự xuất hiện của hai "tân binh" đến từ Trung Quốc là Jaecoo J7 và BYD Sealion 6 khiến thị trường thêm phần sôi động và cạnh tranh khốc liệt, đặc biệt trong phân khúc xe gầm cao chạy bằng công nghệ hybrid cắm sạc (PHEV).
Cuộc so kè về quãng đường và hiệu năng
Theo công bố, Sealion 6 có thể chạy được quãng đường 92 km thuần điện chỉ sau một lần sạc đầy. Trong khi đó, Jaecoo J7 vượt trội hơn với phạm vi thuần điện lên tới 106 km.
Khi kết hợp cả pin điện và nhiên liệu xăng, Sealion 6 có tầm vận hành hơn 1.200 km, còn J7 được hãng tuyên bố có thể di chuyển trên 1.300 km.
Tuy nhiên, những con số này vẫn khiến người tiêu dùng còn nhiều băn khoăn về mức độ phù hợp và hiệu quả trong điều kiện thực tế tại Việt Nam.
-115634.jpg)
Đáp lại, Jaecoo đã tổ chức chuyến trải nghiệm lái thử với hành trình dài gần 1.500 km từ Hà Nội vào Quy Nhơn, qua các đoạn đường quốc lộ, đô thị và cao tốc.
Kết quả cho thấy chiếc J7 PHEV vận hành ổn định với quãng đường thuần điện đạt 160 km ở chế độ EV+, đồng thời mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 3,6 lít xăng cho 100 km xuyên suốt hành trình, thể hiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu.
Công nghệ PHEV và lợi thế tiết kiệm nhiên liệu
Xe PHEV là phiên bản Phát triển của dòng xe hybrid, kết hợp động cơ xăng truyền thống với mô-tơ điện và bộ pin lớn hơn rất nhiều so với hybrid thông thường.
Cụ thể, pin trên Jaecoo J7 có dung lượng lên tới 18,3 kWh, cho phép xe vận hành bằng điện hoàn toàn trong khoảng cách lớn, từ đó giảm đáng kể việc tiêu thụ xăng.
Hệ thống hybrid còn có thể tự động chuyển đổi giữa động cơ điện và động cơ xăng tùy theo điều kiện vận hành. Ví dụ, ở tốc độ thấp trong đô thị, xe ưu tiên sử dụng điện, còn khi cần tăng tốc hoặc đi đường dài sẽ hỗ trợ bằng động cơ xăng. Điều này giúp động cơ xăng luôn làm việc ở mức hiệu suất cao nhất, hạn chế hao phí nhiên liệu.
Một điểm nổi bật nữa là động cơ xăng trên các mẫu xe PHEV thường có hiệu suất nhiệt cao, như Jaecoo J7 đạt 44,5%, trong khi Sealion 6 cũng đạt tới 43,04%. Con số này vượt trội so với các động cơ thông thường chỉ dao động trong khoảng 30-40%.
Bên cạnh đó, một số xe PHEV còn được trang bị hộp số chuyên dụng tối ưu truyền động, giúp giảm thiểu tổn thất năng lượng trong quá trình vận hành.
Ngoài ra, hệ thống phanh tái sinh trên xe điện hóa giúp thu hồi năng lượng khi xe giảm tốc hoặc phanh, chuyển hóa thành điện năng sạc lại pin. Tính năng này góp phần tăng hiệu suất sử dụng năng lượng và giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.
Mặc dù được gọi là xe hybrid cắm sạc, PHEV vẫn có thể hoạt động bình thường khi không được cắm điện sạc pin. Trong trường hợp này, xe sẽ chuyển sang chế độ HEV, tức là sử dụng động cơ xăng để vận hành hoặc sạc pin, tùy vào điều kiện chạy.
Trải nghiệm thực tế cho thấy Jaecoo J7 và BYD Sealion 6 vẫn chạy mượt mà, vận hành bằng mô-tơ điện ở dải tốc độ từ 0-120 km/h và động cơ xăng chỉ hoạt động để hỗ trợ hoặc sạc lại pin, tạo cảm giác gần giống xe điện thuần túy.
Tuy nhiên, khi không được sạc pin, mức tiêu hao nhiên liệu chắc chắn sẽ tăng lên và không thể đạt được các con số ấn tượng như khi xe chạy ở chế độ thuần điện. Ví dụ, Cục Đăng kiểm Việt Nam công bố mức tiêu hao với J7 PHEV là 0,52 lít/100 km khi sạc đầy, còn Sealion 6 là 1,1 lít/100 km.
Xe PHEV vẫn còn là khái niệm mới với phần lớn người tiêu dùng Việt Nam và cần thêm thời gian cùng trải nghiệm thực tế để khẳng định vị thế trên thị trường.
Tuy nhiên, sự xuất hiện của Jaecoo J7 và BYD Sealion 6 đã mở ra cơ hội mới, đặc biệt với tầm giá dưới 1 tỷ đồng - phân khúc chưa từng có nhiều lựa chọn xe gầm cao PHEV đến từ các thương hiệu quốc tế trước đây.
