Trong thư gửi toàn thể nhân viên tập đoàn đầu năm 2026, ông Trần Bá Dương - Chủ tịch HĐQT Thaco - lần đầu xác nhận kế hoạch giới thiệu và bán xe con mang thương hiệu Thaco vào năm 2027. Dù chưa công bố tên gọi hay mẫu xe mở màn, thông tin này được xem là dấu mốc quan trọng trong chiến lược phát triển dài hạn của tập đoàn.
Theo các nguồn tin trong ngành, ý tưởng xây dựng một thương hiệu xe du lịch riêng thực tế đã được Thaco cân nhắc từ nhiều năm trước. Tuy nhiên, bối cảnh thị trường và điều kiện triển khai khi đó chưa đủ "chín" để hiện thực hóa. Đến nay, khi thị trường ô tô trong nước bước sang giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hơn, kế hoạch này mới dần lộ diện.
Trong nhiều năm, Thaco là một trong những doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và phân phối ô tô lớn nhất Việt Nam. Tuy nhiên, ở mảng xe con, toàn bộ danh mục sản phẩm hiện nay của tập đoàn đều đến từ các thương hiệu nước ngoài như Kia, Mazda, Peugeot, BMW và Mini.
Việc phụ thuộc hoàn toàn vào đối tác khiến Thaco khó chủ động về dải sản phẩm, chu kỳ ra mắt hay chiến lược giá. Đáng chú ý, một phần xe BMW, toàn bộ Mini và mô tô BMW Motorrad hiện vẫn phải nhập khẩu, trong khi các mẫu lắp ráp trong nước chủ yếu phục vụ thị trường nội địa. Điều này khiến hoạt động sản xuất chịu ảnh hưởng trực tiếp khi doanh số của các thương hiệu đối tác biến động.
Năm 2025 cho thấy rõ rủi ro này. Hai thương hiệu đóng góp doanh số lớn nhất cho Thaco là Kia và Mazda đều không đạt kết quả tích cực. Kia chỉ bán được 27.176 xe, giảm 21% so với năm trước và là mức sụt giảm mạnh nhất thị trường xe con. So với giai đoạn đỉnh cao năm 2021, doanh số Kia đã mất khoảng 40%, kéo theo sự suy giảm tương ứng về sản lượng lắp ráp.
Mazda cùng các thương hiệu định vị cao cấp hơn như Peugeot, BMW và Mini gần như đi ngang. Theo các chuyên gia, khi doanh số giảm, công suất nhà máy không được khai thác tối ưu sẽ làm gia tăng chi phí và rủi ro cho hoạt động sản xuất.
Trước thực tế đó, nhiều chuyên gia cho rằng Thaco có hai hướng đi: tiếp tục tìm kiếm thêm đối tác nước ngoài để lắp ráp, hoặc tự xây dựng một thương hiệu xe con riêng. Phương án thứ hai được đánh giá mang tính chiến lược dài hạn, tương tự cách VinFast đã từng lựa chọn.
Sau hàng chục năm lắp ráp cho các hãng ngoại và từng bước nội địa hóa linh kiện, phụ tùng, Thaco đã tích lũy được nền tảng về kỹ thuật, quản trị chuỗi cung ứng và sản xuất quy mô lớn. Tuy nhiên, thách thức hiện nay lớn hơn nhiều khi thị trường xuất hiện thêm các thương hiệu mới và làn sóng xe điện đang định hình lại cuộc chơi.
Thaco sở hữu tổ hợp sản xuất ô tô tại Chu Lai với diện tích hơn 489.000 m², công suất thiết kế khoảng 120.000 xe mỗi năm, đứng trong nhóm lớn nhất cả nước. Bên cạnh đó là 19 nhà máy cơ khí và linh kiện, phục vụ cả thị trường nội địa lẫn xuất khẩu - nền tảng quan trọng nếu phát triển thương hiệu riêng.
Các chuyên gia nhận định, dư địa tăng trưởng của thị trường ô tô Việt Nam vẫn rất lớn. Năm 2025, doanh số toàn thị trường đạt hơn 604.000 xe, tăng 22,2% so với năm trước. Thu nhập bình quân đầu người còn thấp so với các nước dẫn đầu Đông Nam Á, nhưng tốc độ tăng trưởng nhu cầu ô tô lại thuộc nhóm cao nhất khu vực.
So với các lĩnh vực như bất động sản, nông nghiệp, logistics hay cơ khí, mảng ô tô vẫn mang lại doanh thu lớn nhất cho tập đoàn. Riêng Thaco Auto đạt khoảng 65.500 tỷ đồng doanh thu trong năm 2026.
Song song kế hoạch xây dựng thương hiệu xe con riêng, trong năm 2026 Thaco cũng dự kiến mở rộng danh mục phân phối với hai thương hiệu mới là Jeep và Ram, đều thuộc tập đoàn Stellantis.
