Ngành ô tô thế giới đang chứng kiến một cột mốc chưa từng có: lần đầu tiên Hyundai - biểu tượng thành công của Hàn Quốc, bị BYD vượt qua về doanh số toàn cầu. Đây không chỉ là sự thay đổi trên bảng xếp hạng mà còn là dấu hiệu cho thấy quyền lực trong ngành công nghiệp xe hơi đang dịch chuyển mạnh mẽ sang châu Á.
Theo số liệu từ Car Industry Analysis, trong 6 tháng đầu năm 2025, 45,2 triệu xe mới đã được bán ra toàn cầu, tăng 3,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Toyota vẫn là “ông vua” tuyệt đối với 4,73 triệu xe, chiếm gần 10% tổng lượng xe toàn cầu. “Gã khổng lồ” Nhật Bản vẫn giữ vững ngôi đầu bất chấp sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe đang lên của Trung Quốc.
Volkswagen và Ford lần lượt đứng thứ hai và thứ ba. Tuy nhiên, tâm điểm của nửa đầu năm 2025 chính là việc Hyundai bị “soán ngôi” lần đầu tiên trong lịch sử - một cú “động đất” thật sự trong làng xe hơi toàn cầu.
Trong 6 tháng đầu năm, BYD đạt doanh số 2.004.442 xe, tăng 31% so với cùng kỳ 2024. Con số này chưa bao gồm các thương hiệu con, cho thấy tiềm lực sản xuất và tốc độ mở rộng đáng kinh ngạc.
Đà tăng trưởng này chủ yếu đến từ hoạt động xuất khẩu bùng nổ, bù đắp sự chững lại của thị trường nội địa do cuộc chiến giá khốc liệt. Hãng đang mở rộng nhanh chóng tại Đông Nam Á (Thái Lan, Malaysia), châu Mỹ Latin (Brazil, Mexico) và châu Âu (Anh, Ý) - những khu vực vốn được xem là “sân nhà” của Hyundai.
Với đà này, BYD hoàn toàn có thể vượt Ford để lọt vào top 3 toàn cầu trước khi năm 2025 khép lại.
Trong suốt nhiều thập kỷ, Hyundai luôn được xem là một trong những thương hiệu phổ thông thành công nhất thế giới nhờ giá hợp lý, độ bền cao và thiết kế hiện đại. Thế nhưng, trong nửa đầu năm 2025, hãng lại bị vượt mặt bởi đối thủ từ Trung Quốc - minh chứng cho sự thay đổi toàn diện của thị trường ô tô toàn cầu.
Các dòng xe như Tucson, Elantra hay IONIQ vẫn có doanh số tốt, nhưng Hyundai đang chịu áp lực lớn khi cuộc đua xe điện ngày càng khốc liệt. Lợi thế giá rẻ, tốc độ ra mắt sản phẩm nhanh và khả năng sản xuất linh hoạt giúp đối thủ Trung Quốc tăng tốc ngoạn mục.
Sự kiện này cho thấy kỷ nguyên mới của ngành ô tô đã bắt đầu, nơi các thương hiệu Trung Quốc không còn chỉ là “kẻ thách thức” mà đã trở thành đối thủ ngang hàng với những tên tuổi từng thống trị thế giới.
Không chỉ dừng lại ở đó, Geely - một thương hiệu khác đến từ Trung Quốc - cũng ghi nhận mức tăng trưởng 59%, đạt gần 1 triệu xe bán ra trong 6 tháng, nhờ thành công của dòng Galaxy và mẫu Xingyuan.
Ngược lại, các hãng Nhật như Nissan và Honda sụt giảm mạnh, lần lượt -7,3% và -7,4%, khi chậm chân trong quá trình điện hóa. Ngay cả các ông lớn châu Âu như Mercedes-Benz hay Audi cũng ghi nhận doanh số giảm do nhu cầu tại Trung Quốc giảm.
Giới phân tích nhận định, nếu xu hướng này tiếp tục, bảng xếp hạng ô tô toàn cầu trong những năm tới có thể sẽ đổi chiều hoàn toàn - và các hãng xe Trung Quốc sẽ trở thành trung tâm quyền lực mới của ngành công nghiệp ô tô thế giới.
