Bức tranh ô tô Việt Nam năm 2025 cho thấy sự phân hóa rõ rệt, khi nhiều phân khúc đã sớm định hình "ngôi vương" doanh số dù năm chưa kết thúc. Số liệu tính đến hết tháng 10 cho thấy các mẫu xe dẫn đầu đã tạo được khoảng cách đủ lớn so với đối thủ, phản ánh khá chính xác thị hiếu của người dùng trong từng nhóm sản phẩm.
Dựa trên dữ liệu bán hàng từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cùng báo cáo của VinFast và Hyundai Thành Công, có thể nhận thấy những cái tên dưới đây gần như nắm chắc vị trí số một trong phân khúc của mình.
Xe hạng A: Hyundai Grand i10 vẫn là lựa chọn quen thuộc
Nhóm xe đô thị cỡ nhỏ luôn là cửa ngõ phổ biến dành cho người mua lần đầu. Tính đến hết tháng 10/2025, Hyundai Grand i10 tiếp tục nắm ưu thế với 2.617 xe.
Mẫu hatchback Hàn Quốc sở hữu mức giá ổn định, đa dạng phiên bản, dễ tiếp cận nhiều nhóm khách hàng từ dịch vụ vận tải đến hộ gia đình. Đây cũng là dòng sản phẩm có hệ thống bán hàng phủ rộng, dễ bảo dưỡng, càng củng cố vị trí dẫn đầu.
Toyota Wigo có 1.901 xe bán ra, nhưng cách biệt doanh số với i10 vẫn còn đáng kể. Kia Morning chỉ có 247 xe bán ra sau 10 tháng. Nếu không có gì thay đổi, Grand i10 gần như cầm chắc ngôi đầu năm nay.
Sedan hạng C: Mazda3 giữ phong độ trong bối cảnh phân khúc thu hẹp
Với 2.221 xe, Mazda3 đang chứng minh sức bền trong phân khúc sedan cỡ C, dù xu hướng tiêu dùng đã nghiêng mạnh sang SUV đô thị. Thiết kế ngoại thất đặc trưng, khoang lái theo triết lý tập trung vào người lái và giá bán cạnh tranh giúp Mazda3 duy trì sự ổn định.
Kia K3 đứng sau với 1.324 xe, vẫn là lựa chọn hợp lý cho người trẻ nhờ nhiều trang bị trong tầm giá. Những cái tên từng dẫn dắt phân khúc như Honda Civic, Hyundai Elantra hay Toyota Corolla Altis lùi về sau, do tập trung vào nhóm khách hàng đặc thù hơn, đối tượng muốn trải nghiệm cá tính hoặc thương hiệu truyền thống. Nếu không có biến động cuối năm, Mazda3 được dự đoán sẽ là cái tên kết thúc 2025 ở vị trí số một.
Sedan hạng D: Toyota Camry giữ vững ngôi đầu
Phân khúc sedan hạng D đã bước sang giai đoạn "kén khách", nhưng Toyota Camry vẫn duy trì sức hút nhờ tính ổn định. Với 710 xe sau 10 tháng, mẫu sedan Nhật bỏ xa các đối thủ: Kia K5 (199 xe), Mazda6 (56 xe) hay Honda Accord (32 xe).
Người dùng lựa chọn Camry chủ yếu bởi sự bền bỉ, diện mạo sang trọng đúng chuẩn "xe gia đình – xe lãnh đạo". Khoảng cách doanh số cho thấy vị thế thống trị của Camry gần như không thể bị đe dọa trong 2025.
CUV hạng A: VinFast VF 5 vươn lên mạnh mẽ
Sự bùng nổ của xe điện giá mềm khiến nhóm CUV cỡ nhỏ chứng kiến một cuộc bứt phá ngoạn mục. VinFast VF 5 đạt 35.406 xe, một con số vượt xa phần còn lại. Mức giá tiếp cận và chi phí vận hành thấp khiến mẫu xe này phù hợp với người mua cần phương tiện di chuyển hàng ngày mà không muốn lo về bảo dưỡng động cơ xăng.
VinFast Herio Green đứng thứ hai với 11.524 xe, trong khi Kia Sonet (4.113 xe) và Toyota Raize (2.909 xe) chỉ đóng vai trò bám đuổi. Khoảng cách doanh số quá lớn khiến vị trí của VF 5 gần như đã được "chốt sổ".
CUV hạng B và B+: VinFast VF 6 tạo thế trận bền vững
Phân khúc CUV hạng B vốn cạnh tranh khốc liệt, nhưng VF 6 đang dẫn đầu với 16.949 xe. Thiết kế trẻ trung, nội thất rộng rãi và giá bán hướng đến nhóm gia đình trẻ giúp mẫu xe điện này tạo được hiệu ứng tốt.
Toyota Yaris Cross bám sát với 11.488 xe, trong khi Mitsubishi Xforce đạt 9.888 xe, ghi nhận sự tăng trưởng ổn định từ khi ra mắt. Trong khi đó, Toyota Corolla Cross chỉ bán được 7.181 xe.
Sự mở rộng mạnh mẽ của các mẫu xe điện làm thay đổi "trật tự" quen thuộc. Nếu duy trì nhịp tăng hiện tại, VF 6 nhiều khả năng sẽ là mẫu CUV hạng B bán chạy nhất Việt Nam trong năm.
CUV hạng C: Mazda CX-5 vững vàng trước loạt đối thủ mới
Không phải công nghệ điện, chính sự cân bằng giữa giá trị sử dụng và thiết kế khiến Mazda CX-5 tiếp tục đứng đầu. Doanh số 12.900 xe sau 10 tháng chứng minh mẫu xe này vẫn là lựa chọn an toàn – thực dụng với phần đông khách hàng.
Ford Territory đạt 9.585 xe, trong khi VinFast VF 7 đạt 7.067 xe và đang dần khẳng định bản sắc riêng. Hyundai Tucson sở hữu 6.839 xe, còn Honda CR-V chỉ đạt 3.159 xe do ảnh hưởng giai đoạn chuyển giao thế hệ. Với khoảng cách hiện tại, CX-5 có đủ lợi thế để duy trì đỉnh bảng phân khúc thêm một năm nữa.
SUV/CUV hạng D: Ford Everest dẫn đầu và chưa thấy đối thủ
Nhóm SUV 7 chỗ chứng kiến sự chênh lệch rõ rệt. Ford Everest đạt 9.760 xe, bỏ xa Toyota Fortuner (2.555 xe), Hyundai Santa Fe (2.179 xe) và Mazda CX-8 (2.017 xe). Những mẫu như Kia Sorento hay Isuzu mu-X hiện không tạo đủ sức bật để cạnh tranh.
Everest thắng nhờ sự ổn định: thiết kế lực lưỡng, khung gầm chuẩn SUV, trang bị an toàn đầy đủ và mức độ nhận diện mạnh trong phân khúc gia đình – thương mại. Nếu không xảy ra biến cố lớn, Everest nhiều khả năng sẽ tiếp tục giữ ngôi vương.
Phân khúc bán tải: Ford Ranger tiếp tục một mình một ngựa
Ford Ranger - mẫu bán tải nhiều năm thống trị - đạt 14.453 xe, bỏ xa Mitsubishi Triton (3.255 xe) và Toyota Hilux (3.026 xe). Đây là phân khúc có "ngôi vương" rõ ràng nhất: một mẫu xe dẫn đầu vượt trội, không có tranh chấp đáng kể, phản ánh thói quen tiêu dùng đã định hình.
