Theo một nghiên cứu độc lập quy mô lớn về pin xe điện đã qua sử dụng, Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 và BMW i4 là ba mẫu xe duy trì tình trạng pin tốt nhất sau thời gian dài vận hành.
Kết quả này được rút ra từ hơn 500.000 lần kiểm tra pin do công ty chẩn đoán AVILOO của Áo thực hiện. Nghiên cứu theo dõi 20 mẫu xe điện phổ biến, với quãng đường di chuyển lên tới 150.000 km.
Những mẫu xe điện có pin bền nhất
Trong báo cáo AVILOO Certified EV Battery Report mới nhất, tình trạng pin được đánh giá dựa trên các phép đo trực tiếp từ bộ pin thay vì chỉ dựa vào dữ liệu ước tính của xe.
Với từng mẫu, AVILOO tính tình trạng sức khỏe (State of Health - SoH) của pin xe điện tại ba mốc 50.000 km, 100.000 km và 150.000 km.
Có thể hiểu đơn giản, SoH cho biết bộ pin còn giữ được bao nhiêu phần trăm dung lượng sử dụng so với thời điểm còn mới. Ví dụ, pin ở mức 94% SoH đồng nghĩa dung lượng khả dụng chỉ giảm khoảng 6%, vì vậy tầm vận hành thực tế cũng chưa bị ảnh hưởng quá nhiều.
Ở mốc 150.000 km, Mercedes EQA đứng đầu bảng với SoH trung vị 94%. Hyundai IONIQ 5 xếp ngay sau với 93,8%, còn BMW i4 đạt 93,6%. Hyundai Kona EV và Volvo XC40 Recharge hoàn thiện nhóm 5 mẫu dẫn đầu, khi cả hai vẫn giữ được hơn 92,7% tình trạng pin ban đầu.
Riêng Hyundai IONIQ 5 lại thể hiện tốt nhất ở giai đoạn đầu. Sau 50.000 km, mẫu xe này vẫn duy trì SoH ở mức 97,1%, cao nhất trong nhóm được khảo sát. Tuy nhiên, khi quãng đường sử dụng tăng lên, Mercedes EQA và BMW i4 dần vượt lên.
Với người mua xe điện cũ, những con số trên là tín hiệu khá tích cực. Sau 150.000 km, các mẫu đứng đầu vẫn giữ được hơn 93% sức khỏe pin, cho thấy mức chai pin thực tế thấp hơn đáng kể so với lo ngại của nhiều người về tuổi thọ xe điện.
Pin nhỏ xuống cấp nhanh hơn
Ở nhóm cuối bảng xếp hạng, Nissan Leaf, MINI Cooper SE và Renault Zoe lần lượt còn 86,7%, 87,1% và 87,3% sức khỏe pin sau quá trình sử dụng. Điểm chung của cả ba mẫu xe là đều dùng bộ pin có dung lượng tương đối nhỏ.
Điều này phần nào lý giải tốc độ suy giảm nhanh hơn. Với cùng một quãng đường di chuyển, pin 40 kWh sẽ phải trải qua nhiều chu kỳ sạc và xả hơn đáng kể so với pin 78 kWh. Số chu kỳ tích lũy nhiều hơn theo thời gian cũng khiến mức độ chai pin thể hiện rõ hơn.
Trong số các mẫu xe được khảo sát, MINI Cooper SE là trường hợp giảm mạnh nhất, khi chỉ số SoH mất 7 điểm phần trăm trong khoảng từ 50.000 đến 150.000 km.
Tesla cũng không nằm trong nhóm dẫn đầu
Hai mẫu xe Tesla cũng chỉ nằm ở nhóm cuối. Sau 150.000 km, Model Y duy trì SoH ở mức 90,3%, còn Model 3 đạt 88,9%. Với riêng Model 3, đây là kết quả thấp thứ hai trong nhóm những mẫu xe có dung lượng pin tương đương.
Xét đến việc Model 3 và Model Y đều thuộc nhóm xe điện bán chạy nhất thế giới, kết quả này chưa thật sự tương xứng với danh tiếng về độ bền pin mà Tesla xây dựng trong nhiều năm.
Tuy vậy, dữ liệu mới hơn từ AVILOO lại cho thấy các bộ pin LFP của hãng có kết quả tích cực hơn. Trong một nghiên cứu khác, loại pin này giữ dung lượng tốt hơn so với pin nền nickel trên Model 3.
Dù không đạt thứ hạng cao, mức suy giảm ghi nhận trên các mẫu xe này vẫn chưa phải điều đáng lo ngại. Khoảng cách so với nhóm dẫn đầu có thể thấy rõ, nhưng về tổng thể, tình trạng pin vẫn nằm trong ngưỡng chấp nhận được sau quãng đường sử dụng dài.
Số liệu trung bình không nói lên tình trạng của từng chiếc xe
Các bảng xếp hạng kiểu này vẫn có một hạn chế mà chính AVILOO cũng thừa nhận: con số trung vị chỉ đại diện cho mức ở giữa của cả nhóm, chứ không phản ánh chính xác chiếc xe mà người mua đang xem.
Trên thực tế, giữa hai chiếc cùng một mẫu xe, chênh lệch sức khỏe pin có thể lên tới 13,5 điểm phần trăm. Khoảng cách đó đủ khiến phạm vi di chuyển thực tế sau mỗi lần sạc lệch nhau hàng chục kilomet.
Nói cách khác, hai chiếc IONIQ 5 cùng đời, thậm chí được bán tại cùng một đại lý, vẫn có thể sở hữu tình trạng pin rất khác nhau. Một chiếc có thể còn giữ pin tốt, trong khi chiếc kia đã suy giảm đáng kể, nhưng những thông tin thông thường trên xe gần như không giúp người mua nhận ra sự khác biệt này.
Ngay cả chỉ số SoH mà xe hiển thị cũng chưa hẳn là căn cứ tuyệt đối, bởi mỗi hãng có cách tính sức khỏe pin riêng. Vì vậy, việc so sánh trực tiếp con số này giữa các thương hiệu có thể không phản ánh chính xác tình trạng thực tế của bộ pin.
Kết luận này cũng tương đồng với những nghiên cứu trước đó, trong đó có khảo sát trên 1.300 xe điện từng ghi nhận Kia và Tesla ở nhóm dẫn đầu, cũng như dữ liệu sử dụng thực tế cho thấy phần lớn pin ô tô điện có tuổi thọ dài hơn chính vòng đời của chiếc xe. Nhìn chung, pin EV đang cho thấy độ bền khá tốt, nhưng các con số trung bình vẫn có thể che đi sự khác biệt đáng kể giữa từng chiếc xe cụ thể.
