Theo số liệu tổng kết năm 2025 từ VAMA (Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam), thị trường xe gầm cao cỡ D đang chứng kiến dấu hiệu thu hẹp. Tổng doanh số toàn phân khúc đạt 23.545 xe, giảm 9,6% so với mức 26.041 xe của năm 2024. Điều đáng nói là diễn biến này lại đi ngược xu hướng tăng trưởng chung của toàn thị trường ô tô.
Ngôi sao nổi bật nhất của phân khúc SUV cỡ D năm 2025 không ai khác ngoài Ford Everest. Mẫu xe Mỹ bàn giao 13.056 xe trong cả năm, tăng trưởng 20,4% so với năm 2024. Đây là con số rất đáng chú ý, bởi Everest tăng mạnh ngay cả khi tổng phân khúc lại đi xuống.
Với kết quả này, Everest chiếm tới 55,5% thị phần. Nói cách khác, cứ 2 chiếc SUV cỡ D bán ra thị trường thì hơn 1 xe là Everest. Sự áp đảo này khiến phần còn lại của bảng xếp hạng gần như trở thành cuộc cạnh tranh cho vị trí thứ hai, thay vì cuộc đua tam mã như những năm trước.
Thành công của Ford Everest đến từ công thức quen thuộc nhưng hiệu quả: dải phiên bản đa dạng, thiết kế đậm chất SUV cùng công nghệ ngập tràn.
Ở chiều ngược lại, Hyundai Santa Fe lại lại có một năm đầy ảm đạm. Cụ thể, Santa Fe chỉ bán được 2.622 xe trong năm 2025, giảm tới 62,2% so với mức 6.941 xe của năm 2024. Hệ quả là mẫu xe Hàn Quốc không chỉ đánh mất vị trí á quân, mà còn tụt xuống hạng 4, xếp sau cả Mazda CX-8.
Theo nhận định của giới quan sát, đà giảm của Santa Fe có thể đến từ nhiều yếu tố. Một trong số đó là sự thay đổi mạnh về thiết kế trên thế hệ mới, khiến thị hiếu người dùng bị phân hóa. Bên cạnh đó, áp lực cạnh tranh về giá từ các đối thủ cũng góp phần làm Santa Fe giảm hấp dẫn.
Ở nhóm bám đuổi phía sau Everest, Toyota Fortuner vẫn thể hiện hình ảnh của một mẫu xe ổn định nhờ tệp khách hàng trung thành. Dù doanh số giảm nhẹ 0,6%, Fortuner vẫn bàn giao 3.489 xe và giữ vị trí thứ 2 toàn phân khúc. Fortuner vốn được đánh giá cao về độ bền bỉ và tính ổn định, đặc biệt phù hợp nhóm khách hàng doanh nghiệp hoặc dịch vụ.
Trong khi đó, Mazda CX-8 là cái tên tăng trưởng theo cách khá âm thầm. Mẫu SUV Nhật Bản đạt 2.864 xe, tăng 6,3% so với năm trước và vươn lên vị trí thứ 3. CX-8 ghi điểm nhờ chiến lược giá dễ tiếp cận hơn trong nhóm SUV 7 chỗ cỡ D, cùng thiết kế nội - ngoại thất được đánh giá hợp mắt nhiều khách hàng gia đình.
Ở nửa cuối bảng xếp hạng, bức tranh doanh số kém tươi sáng hơn hẳn. Kia Sorento giảm 4,5%, chỉ đạt 1.020 xe trong năm 2025. Đáng lo ngại nhất là Mitsubishi Pajero Sport. Doanh số mẫu xe này giảm tới 75,7%, chỉ bán được 180 xe trong cả năm 2025.
Điểm sáng hiếm hoi thuộc về Isuzu mu-X khi tăng trưởng 27,6%, đạt 314 xe trong năm 2025. Dù con số vẫn khiêm tốn, mức tăng này cho thấy mu-X vẫn có nhóm khách riêng, thường là những người ưu tiên tính thực dụng và sự bền bỉ.
