Từ ngày 15/1/2026, theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội, các phương tiện được xếp vào nhóm xe tải có khối lượng toàn bộ từ 2 tấn trở lên chỉ được phép lưu thông tại khu vực nội đô từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Đáng chú ý, nhiều mẫu bán tải phổ biến như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mazda BT-50 hay Nissan Navara đều nằm trong diện bị ảnh hưởng.
Nguyên nhân là các mẫu xe này được phân loại là xe tải pick-up cabin kép theo quy định tại Thông tư 53/2024 của Bộ GTVT, đồng thời có khối lượng toàn bộ vượt ngưỡng 2 tấn theo Thông tư 39/2024 của Bộ GTVT.
Quy định mới khiến nhóm phương tiện vốn được sử dụng linh hoạt như xe gia đình lẫn phục vụ công việc nay phải tuân thủ khung giờ nghiêm ngặt hơn khi di chuyển vào khu vực vành đai 3 trở vào.
-190016.jpg)
Sau khi chính sách có hiệu lực, nhiều hãng xe nhanh chóng đưa ra động thái nhằm giảm thiểu tác động. Đại diện Toyota Việt Nam cho biết hãng đã chủ động làm việc với các cơ quan chức năng và mong muốn mẫu Hilux có thể được xem xét lại trong phân loại, nhằm giảm bớt hạn chế khi lưu thông trong đô thị.
Ford Việt Nam, thương hiệu đang dẫn đầu doanh số phân khúc bán tải với dòng Ranger, cũng xác nhận đang phối hợp với các bên liên quan để tìm giải pháp phù hợp. Trong khi đó, Isuzu Việt Nam và Mitsubishi Motors Việt Nam cho biết vẫn đang trao đổi nội bộ và chưa có thông tin chính thức về hướng xử lý.
Phụ trách tiểu ban truyền thông của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) - ông Đào Công Quyết - cho biết các doanh nghiệp thành viên đang trao đổi nhằm tìm tiếng nói chung về vấn đề liên quan đến xe bán tải. Theo ông, các hãng vẫn đặt ưu tiên tuân thủ quy định hiện hành, đồng thời chủ động phối hợp, đối thoại để hướng tới giải pháp cân bằng lợi ích giữa các bên.
Ở phía cơ quan quản lý, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết đang phối hợp với Công an thành phố, VAMA và các doanh nghiệp để thu thập dữ liệu và đánh giá thêm tác động của Quyết định 01/2026. Việc rà soát này nhằm làm rõ ảnh hưởng thực tế của quy định tới hoạt động lưu thông của xe bán tải trong đô thị.
Quy định mới khiến xe bán tải chỉ được phép di chuyển vào khu vực bên trong vành đai 3 trong khoảng thời gian từ 21h đến 6h, làm thay đổi đáng kể thói quen sử dụng của người dùng. Nhiều chủ xe buộc phải điều chỉnh lịch trình cá nhân hoặc phương án kinh doanh để phù hợp với khung giờ này.
Đại diện một hãng xe thuộc VAMA cho rằng tác động không chỉ dừng ở nhóm khách hàng hiện hữu mà còn ảnh hưởng tới quyết định mua xe trong tương lai. Ngay cả tại TP HCM, dù chưa có quy định tương tự, tâm lý chờ đợi và lo ngại chính sách lan rộng cũng bắt đầu xuất hiện.
-190027.jpg)
Thị trường bán tải Việt Nam những năm gần đây gần như chỉ còn sân chơi của các mẫu cabin kép, do đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng đa mục đích của người dùng. Ngược lại, dòng cabin đơn thiên về chở hàng dần biến mất khỏi danh mục sản phẩm. Trường hợp Isuzu đưa D-Max cabin đơn về thử nghiệm năm 2021 nhưng sớm dừng bán vì sức mua yếu là một ví dụ điển hình.
Xét về chi phí sở hữu, xe bán tải hiện được áp dụng mức lệ phí trước bạ bằng 60% so với xe du lịch, tương đương khoảng 6 - 7,2% tùy địa phương. Tuy nhiên, từ năm 2026 - 2029, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với bán tải cabin kép sử dụng động cơ đốt trong sẽ tăng thêm 3% mỗi năm. Hiện tại, mức thuế của dòng xe này là 15%, thấp hơn đáng kể so với xe con vốn dao động từ 35% - 150%.
Xét về quy mô, phân khúc này vẫn chiếm tỷ lệ nhỏ trong tổng thị trường ô tô Việt. Năm 2024, doanh số bán tải đạt hơn 23.000 xe, tương đương khoảng 4,6%. Sang năm 2025, lượng tiêu thụ tăng lên hơn 27.000 xe nhưng tỷ trọng giảm nhẹ xuống còn khoảng 4,5%. Riêng khu vực miền Bắc ghi nhận hơn 10.600 xe, chiếm khoảng 40% tổng lượng bán ra, còn số liệu riêng tại Hà Nội không được công bố.
