Năm 2025 đánh dấu thêm một bước lùi của phân khúc xe cỡ nhỏ hạng A tại Việt Nam. Tổng doanh số toàn thị trường chỉ đạt 6.052 xe, giảm 34,7% so với năm 2024 (9.261 xe). Con số này không chỉ phản ánh sự suy yếu của nhóm hatchback cỡ nhỏ, mà còn cho thấy phân khúc từng rất "hot" đang dần mất vai trò chủ lực trong nhóm xe phổ thông.
Thực tế, sự thay đổi đến từ chính thói quen mua xe của người Việt. Trong cùng tầm tài chính, khách hàng ngày càng ưu tiên xe có không gian rộng hơn, tư thế ngồi thoáng hơn và cảm giác đa dụng hơn, dẫn đến xu hướng dịch chuyển sang crossover cỡ nhỏ hoặc các dòng xe gầm cao đô thị. Bên cạnh đó, xe điện mini cũng bắt đầu hút một phần nhu cầu của nhóm khách hàng muốn xe nhỏ, chi phí vận hành thấp.
Hyundai i10 tiếp tục giữ ngôi đầu phân khúc trong năm 2025 với 3.358 xe bán ra. Tuy nhiên, phía sau vị trí số một là một cú giảm sâu: i10 mất 42,4% doanh số so với năm trước (5.831 xe).
Việc một mẫu xe vốn được xem là "xương sống" của phân khúc mất gần một nửa doanh số chỉ sau một năm cho thấy thị trường xe cỡ nhỏ đang bước vào giai đoạn thoái trào. Không chỉ giảm về lượng bán, thị phần của i10 cũng thu hẹp đáng kể: từ khoảng 63% trong năm 2024 xuống còn 55,5% ở năm 2025.
Toyota Wigo đứng thứ hai trong phân khúc năm 2025 với 2.395 xe, giảm 9,9% so với mức 2.659 xe của năm 2024. Mức giảm này được xem là "dễ chịu" nếu đặt cạnh tốc độ lao dốc của toàn phân khúc, qua đó giúp Wigo trở thành cái tên hưởng lợi lớn nhất về thị phần.
Từ mức 28,7% của năm 2024, Wigo đã vươn lên gần 40% trong năm 2025. Trong bối cảnh thị trường xe hạng A thu hẹp nhanh, Wigo được xem là mẫu xe giữ chân khách hàng tốt nhất, đồng thời hưởng lợi rõ rệt khi nhiều đối thủ suy giảm mạnh hơn.
Ở vị trí cuối bảng, Kia Morning chỉ đạt 299 xe trong năm 2025, lao dốc 61,2% so với doanh số 771 xe của năm 2024, mức giảm mạnh nhất toàn phân khúc hạng A. Tính trung bình, mẫu hatchback này bán ra chưa đến 25 xe/tháng, và trong suốt năm 2025 không có tháng nào vượt mốc 100 xe.
Thậm chí, ở nhiều giai đoạn, doanh số theo tháng của Morning chỉ dừng ở mức một chữ số. Những con số này cho thấy mẫu xe từng rất được ưa chuộng nay gần như đã "mất hút" trong lựa chọn của người dùng Việt khi tìm mua xe cỡ nhỏ.
Bức tranh doanh số năm 2025 cho thấy phân khúc xe hạng A tại Việt Nam đang thay đổi rõ rệt: từ cuộc chơi áp đảo của i10 sang thế cạnh tranh song mã giữa i10 và Wigo, trong khi Morning gần như bị gạt ra khỏi đường đua. Dù vậy, ngay cả bộ đôi dẫn đầu cũng không thể đi ngược xu hướng khi sức mua toàn phân khúc tiếp tục thu hẹp.
Với tốc độ suy giảm hiện tại, xe hạng A nhiều khả năng sẽ dần trở thành thị trường ngách. Trong khi phần đông người mua đang hướng đến xe gầm cao hoặc xe điện đô thị vì tính thực dụng và trải nghiệm mới, nhóm xe hatchback cỡ nhỏ sẽ chỉ còn phù hợp với những khách hàng ưu tiên chi phí thấp và nhu cầu di chuyển cơ bản.
